处于低谷的神龙汽车，在2019年成都车展前夕，神龙汽车发布了6年复兴计划，与以往的销量目标、振兴计划相比，该复兴计划格外务实。
神龙汽车该项复兴计划被命名为“元计划”，时间节点为2019-2025年，共分为三个阶段：
第一个阶段为2019年，重点解决“活下来”。在这个阶段，神龙汽车计划通过节流措施，先把盈亏平衡点下降至18万辆以下，争取实现现金流为正。
第二个阶段为2020-2021年，通过一系列改革的推行，恢复体系能力，销量逐步提升到25万辆水平，同时盈亏平衡点进一步下降至15万辆，实现稳定盈利；
第三个阶段为2022-2025年，该公司计划通过产品结构调整和更中国化的产品投放，实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来，带动全价值链可持续发展。
不可否认，神龙公司要实现复兴计划任重而道远。
自2015年神龙以70.4万辆的年销量创历史性高点后，神龙便处于持续下滑之中。2016年，神龙销量同比下降15.2%；2017年，神龙总销量同比下跌超37%；2018年，神龙汽车销量25.34万辆，同比下滑31.88%。今年1-7月份的累计销量仅为7.4万辆，同比下滑56%，这已经是该企业自去年7月份开始的第13个月连续销量下滑。
根据此前公布的半年财报数据显示，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司仅为70.53亿元，与去年同期的176.53亿元营业收入相比，跌幅超过60%。同时，上述两家公司2019年上半年亏损25.32亿元，亏损接近2018年全年亏损额的70%，而去年同期上述两家公司盈利2亿元。在过去18个月里，神龙汽车已经累计亏损62亿元。
面对神龙公司当前的发展状况，神龙汽车执行副总经理李军表示：“按照‘元’计划，神龙将在2020年实现扭亏。”
未来三年，针对中国市场和消费者需求，神龙汽车将投放14款全新车型，每个品牌每年都有新车型。现有的产品，根据消费者的反馈，优化车型配置和装备功能，提升产品魅力，按照车型“1+N”策略，推出多种个性定制版和专属版车型。
面向未来的竞争，神龙汽车推出了满足国六b法规要求的发动机，全部车型将在2020年切换，比政策要求提前三年完成。神龙汽车还在今年初拿到L3级在重庆市的自动驾驶测试牌照，加入了百度的Apollo自动驾驶生态圈，计划于10月初在上海开始测试，为下一步L3级自动驾驶技术在中国的落地应用做准备。
为了提振消费者的购买意愿，神龙汽车旗下东风雪铁龙和东风标致还推出了一系列的服务和置换政策，这些举措还需要更长时间获得效果。
李军表示，我们必须进行彻底的变革，并且处理好当下的经营、改革、发展之间的关系。市场给我们的时间并不多，必须快速的决定和反应。
可以预见的是，未来一年将是神龙关键的一年，其能否在4年动荡之后重新站稳，这将是关键的一役。
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