据公开信息显示，我国的汽车召回制度从2004年正式开始施行，截至2018年底，累计实施汽车召回1768宗，其中涉及安全隐患召回车辆达6925万辆，汽车制造商因召回车辆而承担费用总计约529亿元，间接挽回消费者损失累计约520亿元。
日前，据相关媒体从国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站信息统计，截至19年6月，国家市监局工共计发布车辆召回公告84宗，涉及安全隐患车辆275.96万辆，同比下降近40%。其中德系车召回数量爆发”，召回共计超过183万辆，占总召回量近60%，而单一安全隐患问题爆发量为“高田气囊”共计召回9宗，涉及该安全隐患问题的车辆超67万辆。19年上半年平均每2.1天便发布一宗召回，而通过对比可以看出，今年上半年，汽车召回数量虽较前三年同比有所下降，但发布的召回事件宗数仍超过2016年的69宗。
从车系方面看，德系品牌更是“独占鳌头”，在本年上半年的84宗召回通告中，德系品牌的召回数量就达30宗，而涉及安全隐患召回的车辆数量达183.35万辆，占总召回数量的66.44%。其中在召回的德系品牌中，宝马和奔驰两家豪华品牌占比80%，宝马品牌召回安全隐患车辆占比45.31%，共计83.08万辆，而奔驰汽车占比39.30%，共计召回车辆72.05万辆。
从召回的原因来看，截止目前“高田气囊”赫然成为了安全隐患的代名词，在以往的召回报告中9次上榜，其中涉及宝马、丰田、特斯拉、斯巴鲁、法拉利等多家车企，值得一提的是，高田公司在2017年6月申请破产，但其安全气囊的隐患问题仍在持续影响着一众车企。其中受影响最为严重的是宝马和丰田，两品牌因高田气囊隐患而召回的数量分别达36.00万辆及19.15万辆。
从单次召回量来看，奔驰在19年5月份发布了1宗涉及数量超57万辆的召回报告，其中国产及进口车型均存在安全隐患，位列第一。其车型安全隐患为，当车辆减震器在受到外力冲击时下控制臂衬套有可能脱出，极端状况下减振器叉头可能断裂。
值得一提的是，在19年上半年的84宗召回通告中，有14起属于“被动召回”公告，其意思是指国家市场监督管理总局启动了缺陷调查的情况下开展的召回措施。而被动召回的宗次占总召回宗次的16.67%，但其召回车辆数量却占总数量的30.48%
这当中最为瞩目的是蔚来汽车于6月27日发布的召回公告，召回4803辆搭载了有缺陷的动力电池模组的蔚来ES8电动汽车。而蔚来汽车因动力电池模组缺陷在召回前就曾在短短两个月内发升了三起自燃事故，而在发布召回通告的当天又被曝出于石家庄再发生一起自燃，这可谓精彩万分。
在没有因安全隐患而发生大量事故前主动进行召回，这部分车企是值得肯定的，但车企在车辆出厂前就进行完善的检测，减少问题车辆的出现方为上策，尤其是在新能源车辆越来越普及的今天，这点尤为重要。
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