近日，力帆股份发布公告，由于子公司重庆力帆乘用车有限公司向横琴金投国际融资租赁有限公司通过融资租赁形式融资1亿元，有部分逾期，因此控股股东重庆力帆控股有限公司（简称“力帆控股”）所持有的无限售流通股约6.04亿股股份被冻结。冻结股份占力帆股份总股本的45.96%。
除了面对股份被冻结，力帆股份更要面对产品更迭落后，经销商的退网和经销商维权的艰难困境。面临汽车寒冬，债务缠身，力帆股份该何去何从？
不断攀升的负债率让力帆孤帆力不从心，近两年的时间，力帆股份资产负债率已高达70%以上。据最新的统计，在今年的第一季度，力帆股份总资产为268亿，而总负债高达193亿，资产负债率达到72%。
而事实上，力帆这一次的欠债并不是唯一的。早在18年的时候，力帆股份流动负债账面余额就已高达187.80亿，其中短期借款为91.61亿，长期借款为4.8亿，应付债券为5.28亿，整年内到期的长期应付款为26.5亿。
鉴于力帆股份流动负债实在太高，上交所于5月17日向力帆股份发出问询函，让其透露还款的计划，并要求其说明是否存在流动性风险和偿债风险。
而力帆股份在5月25日作出回应，称由于问询函所提及的内容涉及面较多，需要就其部分内容提及的事项要进一步的确认，同时还需咨询评估机构、年审会计师的意见，向上交所申请并获准延期回复。
不仅负债累累，产品的更迭陷入停滞状态，让其在汽车市场丧失竞争力。据悉，国六标准即将到来，各大品牌的产品几乎都在更新换代，为求达到国六排放标准。而力帆却尚没有一辆国六新车申报销售。查看力帆汽车旗下的车型，主推车型轩朗、迈威等皆停留在2016款和2017款；新能源车型650EV、820EV和迈威EV等车型则同属2018年款。
多次对旗下新能源车型的召回，加上屡次发生自燃事件，让力帆在新能源汽车市场没有任何优势可言。
经销商的相继退网让力帆股份雪上加霜。力帆的经销商在全国仅有129家，在不少的省市仅有2-3家，完全无法覆盖到消费人群，因此，与之带来的效果就是销量不佳。据统计，19年5月份力帆传统乘用车销量仅为1024辆，同比下降86.63%。新能源车方面同样不好过，5月销量只有108辆，累计前5月的销量，也仅仅只有1011辆，销量真的不忍直视。
不仅如此，由于力帆汽车曾以市场指导价的4-5折低价出售给一些汽车资源公司和汽贸店，导致打乱4S店的价格市场，在原本已经销量不佳的情况下，让经销商更加苦不堪言，因此在5月6日，30多名的经销商直接到重庆总部维权投诉。
卖地卖资产解“燃眉之急”，去年10月，力帆把15万辆乘用车项目的生产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心。同年12月，以6.5亿的价格把重庆力帆的乘用车生产资质出售给车和家。但显然，这样的方式只能让力帆缓一口气，并不是长久之计。
股权冻结、负债累累、没有新产品支撑、经销商退网与维权，让力帆股份陷入全面的困境，作为较早进入汽车行业的老品牌，或者要重新审视一下市场形势，思考自身定位，避免沦落为边缘车企，消失在汽车市场的“浪潮”当中。
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