日前，比亚迪官方公布了19年5月份销量成绩单。从数据来看，比亚迪在19年5月份销量为33920辆，同比下跌10.2%；而19年前5个月累计销量为189337辆，同比上涨仅1.29%。值得一提的是，比亚迪在新能源汽车销量方面销量成绩喜人，19年5月份新能源车型销量为21899辆，同比上涨53.8%，而19年前5个月份累计销量为119082辆，同比涨幅高达106%。
从新能源方面说起，比亚迪在19年5月份纯电动车型销量为15312辆，同比劲增193.7%，而19年前5个月纯电动车型累计销量为76915辆，同比涨幅高达375.2%。插电式混合动力车型方面在19年5月份销量为5633辆，同比下跌31%；而19年前5个月份累计插电式混合动力车型销量为37997辆，同比下滑2%。
从车型方面来看，全新唐DM在19年5月份销量为6576辆，而宋MAX 19年5月份销量为7501辆，秦Pro 19年5月销量为5253辆，元EV19年5月销量为6044辆，而刚上市不久e1销量为1249辆。
但在燃油车方面，情况却不容乐观。比亚迪19年5月份燃油车车型共计销量为12021辆，同比大幅下滑48.9%，而19年前5个月累计销量为70255辆，同比下跌45.6%。细分车型方面就不必多说了，基本每款燃油车型都有着差不多45%的销量下滑，燃油车5月份整月共计销量才一万多辆，和新能源车型相比，比亚迪简直是严重偏科啊。其实，看今年的新车型计划，就能看出比亚迪今后的销售重心明显是在往新能源车型方面靠拢。今年4月推出的e2在销售时只提供纯电动版本，看来压根就没有燃油版什么时候，这也说明比亚迪在慢慢的放弃燃油车市场。难怪有网友反馈，现今大部分消费者都以为比亚迪“唐”只有新能源版车型：
但在6月25日后，新能源汽车产业将面临补贴退坡的热潮，这对把发展及销售重心倾向新能源车型的比亚迪来说，无疑是一个坏消息，在补贴退坡过后的销售价格上涨必然会对比亚迪整体销量产生一定影响。
而日前宣布的比亚迪与丰田“联盟”，达成战略合作关系，这说明了比亚迪的动力电池外供战略，取得了一个里程碑意义上的成功，也侧面反应了比亚迪自主动力电池技术积累的深厚底蕴。在近日，比亚迪的新logo也正式完成了申报，新的logo除去外圈，字体整体也变得更加年轻化，这说明比亚迪想改变在年轻群体消费者中的固有形象，从而更加积极地开拓年轻消费者群体的市场。
新能源车型销量逆流而上，但燃油车型的销量却拦腰而断，明显这在比亚迪的意料之中，同时从近期的一系列变动中，我们也可以看到比亚迪在新能源市场的耕耘与努力。在新能源市场只有强大的自主技术积累以及优异的产品才能打动消费者，比亚迪显然也是明白这道理的。
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