8月25日晚间，恒大汽车在港交所披露截至2023年中期业绩。
财报显示，2023年上半年恒大汽车1.55亿元，毛亏0.61亿元，净亏损68.73亿元。其中，剥离地产项目亏损10.61 亿元，资产处置、资产减值等非经营性亏损37.16亿元，汽车经营性亏损20.96亿元。
更早之前，恒大汽车披露两年成绩单。财报显示，2021年恒大汽车年净亏损563.4亿元，2022年净亏损276.6亿元，两年累计亏损金额达840.1亿元。而将时间线拉长，实际上自恒大宣布造车以来，已经累计亏损1057.8亿元，其中2018年-2020年恒大汽车分别亏损14.3亿元、44.3亿元、73.9亿元。
恒大汽车剥离地产业务，成为纯粹的新能源汽车公司。4月24日，恒大汽车发布公告称，恒大汽车与中国恒大、中国恒大附属公司安新控股订立买卖协议，以2元象征性代价出售由两家全资子公司荟保、Flaming Ace及它们的附属公司组成的企业股权，对象为恒大汽车旗下47个养生空间项目以及21个房地产开发项目。在这笔“左手倒右手”的交易中，虽然恒大汽车没有获得现金，但却将247.89亿元的负债交由买家承接。
恒大汽车太需要钱了。中国恒大曾表示，在无法获得新增流动性的情况下，恒大新能源汽车将面临停产风险，但集团如能在未来寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产。据了解，由于资金问题，恒大汽车在上半年停产多月，直到5月才恢复生产，也就是恒大汽车剥离地产业务之后。
除了暂停工厂运营，裁员似乎也成为不二选项。
为了支持恒驰5的量产，恒大瑞典子公司National Electric Vehicle Sweden AB宣布休眠计划，裁员320人（总共340人）以节省成本避免破产。财报显示，截至2023年6月30日，恒大汽车共聘有1597名员工，而截至2022年12月31日，恒大汽车共聘有4506名员工，截至2023年3月31日，恒大汽车共聘有2795名员工。依此计算，2023年上半年恒大汽车裁撤2909名员工，其中二季度裁撤1198名员工。
恒大汽车以低价剥离地产业务摆脱负债，本质是希望以一个低负担、业务纯净的身份吸引潜在战略投资者。然而，面临自身造血困难、战略投资者迟迟不见踪影的现实，恒大汽车的前景显得格外灰暗。
当然，进入三季度后，恒大汽车也迎来了不少“好消息”。
上市公司复牌。在停牌323天后，恒大汽车于7月29日宣布复牌，成为首个复牌的“恒大系”公司，而它也“不负众望”地如同市场预料那般，首日开盘股价直线跳水，收盘暴跌61.25%。据了解，恒大汽车曾超越比亚迪成为国内最大的车企，最高股价达72.45港元，此后伴随着恒大地产业务的暴雷，当时还未剥离地产业务的恒大汽车也惨遭连累，其市值较巅峰时期已经蒸发98%。目前，恒大汽车最新股价为1.29港元，总市值139.88亿港元。
中东神秘资金救场。8月14日，中国恒大发布公告，恒大汽车获得阿联酋国家主权基金持股的纽顿集团首笔战略投资5亿美元，纽顿集团将认购恒大汽车约27.5%股份，中国恒大持有恒大汽车的比例将摊薄至约46.86%，恒大汽车将不再是恒大的非全资附属公司，其财务业绩将不再于恒大集团的业绩内综合入账。
公开资料显示，纽顿集团总部位于阿联酋迪拜，于2022年11月在纳斯达克上市，是阿联酋在美国上市的第一家新能源企业，在阿布扎比拥有整车组装工厂。公告称，所有战投资金将全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产，还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万到5万辆恒驰汽车。
恒大自宣布造车以来，规划了包括恒驰1、恒驰2等共计九款车型，但实际上真正实现量产上市的只有恒驰5，而截止目前累计交付也仅超过1000辆，相当于卖出一台车几乎亏损1个亿，恒大汽车的造车路径也算是创下行业记录了。
此前，恒大汽车曾给出“三大目标”。其中规模目标称，把恒大汽车打造成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。当然，这一目标大概率将落空了。公告显示，上半年恒大汽车交付超760辆。
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