7月6日，起亚官微公布上半年全球销量。数据显示，2023年1-6月起亚全球总销量为1,575,920辆，创上半年销量的历史新高，同比增长11.0%；其中，海外市场销量达1,281,067辆，同比增长10.8%；韩国市场销量为292,103辆，同比增长11.5%。
起亚没有公布细分市场的销量情况，如今起亚在中国市场合全球市场的表现完全不同。
在中国市场，起亚在华合资公司悦达起亚早已资不抵债，一季度资产负债率达127.1%。销量方面，一季度悦达起亚销量为33406辆，较同期的41283辆下滑19.08%。
放眼全球市场，几乎很少有跨国车企在失去中国市场后，依然能够获得成功。2022年，现代起亚集团全球总销量为684.82万辆，仅次于丰田、大众，位居全球销量第三。其中，现代汽车全年销量394.46万辆，同比增长1.4%；起亚汽车全年销量290.36万辆，同比增长4.6%；
换另一种思路，即便起亚在中国市场的份额持续降低，但其全球市场的表现却高歌猛进。或许，有无中国市场，对于现代起亚集团而言，似乎也并不是那么重要。
当然，现代起亚也十分清楚，未来的汽车发展中心必然是在中国，想要保证在全球市场的地位，就必须持续深化中国布局，谋求进一步的发展。在不久前举办的起亚中国新能源战略发布会上，起亚全球CEO宋虎聲亲临现场强调，在中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素，明确了起亚坚定不移深耕中国市场的决心。
根据规划，今年将是悦达起亚进军中国电动车市场的元年。从2023年起，悦达起亚每年将在中国市场推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，预计实现年销量45万台，其中EV车型年销量占比达到40%，为18万辆。
EV6作为基于起亚E-GMP平台打造的首款电动车，将于今年8月份以进口形式在国内上市销售。值得一提的是，在全球范围内，EV6接连斩获“2022欧洲年度车”大奖、“2023北美年度汽车”大奖，以及“2023年度世界性能车”大奖，彰显出起亚无与伦比的电动技术实力。
今年11月，悦达起亚将上市一款中型纯电动SUV EV5。EV5是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车型，意义非凡；此外，悦达起亚还计划在2024年推出旗舰电动SUV—EV9；然后在2025年到2027年，分别推出一款入门级纯电SUV、高端电动轿车、以及一款中型纯电SUV，为中国消费者带来更多元、更卓越的产品。
更早之前，起亚中国正式宣告加快向电动化转型，同时亮相EV5概念车、EV9概念车以及EV6GT三款全新电动车型，其中EV5将在11月份上市，这将是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车型。
不难看出，起亚不仅对中国市场继续保持专注，同样也将迅速对新能源领域展开布局，只不过相较于国内自主品牌的全力以赴，起亚表现得更加循规蹈矩。这也和其他很多合资品牌在华新能源路线比较接近，不冒进但也不会完全停止。
以起亚EV5为例，虽然目前售价未知，但作为一款合资纯电动SUV，预计其售价并不会很低，而当前诸如丰田、本田、日产等品牌在华推出的纯电动车销量都十分一般，一方面韩系品牌需要与德日系品牌竞争，同时又要面临自主品牌的压制，压力并不是一般地小。
其实，韩系车在中国市场遇到的问题和挑战，是“冰冻三尺非一日之寒”，这些问题不是简单的产品、技术、定价等，而且全方位决策上的不思进取。当然，这可能也并非全是韩系品牌的原因，因为当前包括德系品牌、日系品牌在中国市场的日子也越来越难过，特别是日系品牌，2023年上半年丰田、本田、日产、马自达等均出现下滑。
中国的新能源市场完全颠覆了过去燃油车时代合资品牌唱主角的情况，以比亚迪和造车新势力为主的自主品牌，成为了当下中国汽车市场流量最大的明星。不甘落后的合资品牌虽然也做出过反击，但是效果平平，即使是流血大降价，依然很难俘获中国消费者的芳心。从目前来看，起亚将全力以赴推进新能源战略全面落地，通过引进更多全球领先的电动化技术和产品，为中国消费者提供更高品质的移动出行服务体验，但能否在中国市场实现再次腾飞，拭目以待。
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