4月的最后一个工作日，上汽集团如期披露年度财务报告。数据显示，2022年上汽集团实现营业总收入7440.63亿元，同比下滑4.59%；归属于上市公司股东的净利润161.17亿元，同比增长34.30%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为89.9亿元，同比下滑51.59%；
上汽集团表示，2022年产业链供应链运转受阻、市场出现大幅波动、原材料价格高位运行等超预期因素对公司业绩产生了影响。尤其是2022年上半年，汽车产业链供应链运转受阻，供需两端大幅承压，整个行业极为艰难。
数据显示，报告期内上汽集团批发销量为530.26万辆，同比下滑2.94%，其600万辆年销目标完成率为88.4%。值得一提的是，这是上汽集团连续第四年销量出现下滑，2018年上汽集团全年销量705.2万辆，其中合资品牌占比超86%，而从2019年开始，上汽集团逐步跌破700万辆和600万辆大关。
上汽大众和上汽通用仍然是集团的利润来源，但两家合资公司的光环已经不再。报告期内，上汽大众累计批发销量为132.08万辆，同比增长6.35%，净利润为87.29亿元，同比下滑14.30%；此外，主打低端市场的上汽通用五菱却实现增长，虽然全年销量同比下滑3.62%至160.00万辆，但净利润同比增长28.64%至11.35亿元。
在残酷的行业淘汰赛之下，合资品牌在中国市场正在失去定价权。B级车型受制于特斯拉，A级性价比主力产品受制于自主品牌插混车型。比亚迪秦PLUS冠军版售价已经进入上汽大众朗逸的价格区间，后者的燃油车价格体系受到极大冲击。同时，合资品牌在新能源转型上准备不足，目前新能源渗透率不到5%。业内人士表示，合资汽车公司决策流程长，产品定义过往多由外方掌控。一旦外方资源投入不足，将难以赶上中国市场竞争激烈和迭代速度飞快的新能源汽车市场。
此外，上汽集团旗下两大新能源品牌智己和飞凡也尚未在中高端新能源市场站稳脚跟。与此同时，新能源汽车取代燃油车的潮流趋势不可逆转，但当前中国市场燃油车依然占据了七成以上的市场份额，而正处在转型中的企业均要面临“电动车增长不赚钱，赚钱的燃油车不增长”的尴尬局面。
换而言之，合资品牌在未来的市场表现仅只能维持大盘，而上汽集团向上突破大概率只能依靠新能源车，虽然 智己和飞凡两大品牌投入资源颇多，但想要实现回血还有很长的路要走。
2023年，上汽集团再将销量目标定为600万辆，而一季度上汽集团累计销量122.06万辆，同比下滑26.99%，目标完成率为20.3%。上汽集团销量不振与合资品牌式微关系密切，其中上汽大众同比下滑31.67%，上汽通用五菱同比下滑40.96%，而自主品牌上汽乘用车、上汽大通均实现同比增长。
一季度财报显示，上汽集团实现营业收入1459.65亿元，同比吓唬20.03%；归属于上市公司股东的净利润27.83亿元，同比下滑49.55%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为21.63亿元，同比下滑56.32%；
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