11月2日，大运汽车旗下悦虎和远志M1两款新车正式上市。其中，2021款悦虎推出三款配置可选，售价区间为6.68-8.78万元；2021款远志M1推出两款配置可选，售价分别为20.38-21.38万元。
2021款悦虎由此前的远略S1车型改名而来，该车定位为纯电动小型SUV。悦虎前脸采用了新能源车型标志性的封闭式前格栅，两侧采用分体式大灯设计，上方的灯条为狭长状，下方大灯面积较大，整体辨识度较高。尺寸方面，悦虎长宽高分别为3695/1685/1595毫米，轴距为2410毫米。
动力方面，悦虎两款两驱车型采用前置单电机布局，最大功率62kw，峰值扭矩220N·m，工信部续航里程为255km和300km。悦虎四驱版采用双电机布局，前电机最大功率62kw，峰值扭矩220N·m，后电机最大功率6kw，峰值扭矩60N·m，工信部续航里程为255km。
另一款车型为大运远志M1，该车定位纯电动中型MPV，新车外观方面采用了笔直的车顶和车身线条，前格栅同样是封闭式设计，突显新能源身份。车身尺寸方面，远志M1长宽高分别为4849/1858/1777mm，轴距为2880mm。
动力上，远志M1搭载最大功率197马力/峰值扭矩320牛·米的电动机，工信部申报续航里程为405公里。
“风驰天下，大运摩托”的广告考好想必很多人仍记忆犹新，大运重卡、大运轻卡、大运摩托车都是消费者耳熟能详的产品。资料显示，大运集团成立于1987年，总部位于山西运城，以摩托车业务起家，拥有“大阳”和“大运”两个品牌。目前该集团的主营业务有商用车和摩托车两大领域，随着新能源乘用车需求的增长，大运也宣布进军新能源乘用车市场。此前，大运集团规划了6款产品，率先推出上述两款新车，从而帮助企业以新品牌的形式进军新能源乘用车市场。
新能源汽车被视为弯道超车的一种方式，但是也是一笔极其烧钱的买卖，而大运汽车正在为之奔走。今年7月，大运汽车再次提交创业板上市招股书，拟将募集资金51.7亿元中的近一半资金用于新能源车产能扩建。
数据显示，大运集团近三年来的营业收入分别为88.42亿元、101.99亿元、96.76亿元；净利润分别为5.48亿元、6.48亿元、4.5亿元。大运集团整车销售收入占总营业收入的96.9%，其中包括重卡、中卡、轻卡等非新能源整车收入占比81.14%。在业内人士看来，将募集到的大半资金押注在市场表现不及预期的纯电动轻型客车及多用途乘用车项目上，与其主营业务重、中、轻卡项目“平起平坐”，从投入跟产出比来看，这样的资金分配是严重失衡的。
从商用车转型进入乘用车，大运汽车尚未形成产品和品牌优势，且当下也不是进入新能源汽车市场的最佳时期。在比亚迪、奇瑞、北汽以及造车新势力在新能源汽车领域扎根的车企相比，“新生”大运品牌发布的悦虎和远志M1发展前景不容乐观，其中在续航里程方面较同级车型相比就存在很大的劣势。
除了产品力外，品牌认知也是大运汽车跨入新能源汽车乘用车领域的硬伤。谈起大运，很多人第一想到的是“风驰天下，大运摩托”的口号，而谈起比亚迪、北汽新能源等品牌，与新能源汽车是完全绕不开的。
同样作为摩托车起家的力帆汽车，目前已经进入破产重整阶段，存在破产的可能性。纵观大运汽车在资金、技术、品牌和产品力等方面的积累，其入局新能源造车的可持续发展令人担忧。
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