虽然车市寒冬叠加疫情影响，2020年上半年国内汽车市场遭遇重创，但随着政府各项利好的出台和落地以及国内宏观经济的快速回暖，加上制造商和经销商的优惠，近几个月国内汽车市场增长势头迅猛，尤其是刚刚过去的9月份，乘用车市场零售量同比增长7.3%至191.0万辆，连续3个月8%左右的近两年最高增速。
9月乘用车市场依旧由轿车与SUV车型带动。其中9月轿车销量增长8.2%至92.9万辆， SUV销量增长8.5%至87.6万辆，MPV销量下降6.2%至10.6万辆。
在9月份轿车销量榜单中，前三位置依旧由日产轩逸、大众新朗逸和丰田卡罗拉组成，其中轩逸9月销量增长51.2%至57,548辆，新老款同堂销售的策略效果明显。朗逸则出现微降，当月销量下滑0.7%至48,313辆。卡罗拉销量稳定排名第三，9月销量增长41.3%至37,370辆。
大众品牌领先日系主流品牌车型，其中大众新宝来和速腾9月销量均高于3万辆，达36,671辆和30,472辆。日系主流车型雷凌、雅阁和思域均高于2万辆，销量分别为22,741辆、20,653辆和20,229辆。
其它车型方面，别克英朗在推出四缸新车型后保持销量持续增长，9月同比增长14.5%至30,302辆。自主品牌吉利帝豪和长安逸动表现强势，9月销量分别为20,321辆和18,100辆。此外，奥迪A6L销量增长37.2%至18,813辆，为销量前十五唯一豪华车型。
相比于轿车市场，SUV领域变化较大，最明显就是本田CR-V取代长安CS75成为该市场的亚军车型。
今年8月底，哈弗H6第三代车型正式上市，“三世同堂”销售的策略使得哈弗H6进一步拉开与长安CS75 的距离，9月销量增长27.5%至39,169辆。
长安CS75丢失了SUV市场销量的第二位置，与之取代的是本田CR-V。今年上半年CR-V销量一直停留在2万辆以下，在7月10日推出全新CR-V后，该车销量直线上市，8月销量增长至2.1万辆，9月更是以27,447辆的成绩超越长安CS75。
目前来看，短期内还没有车型可以撼动哈弗H6的霸主地位，但随着更多合资车型的更新，其它自主车型的销量压力明显。其中大众途观紧跟长安CS75身后，丰田RAV4则以65.4%的增长幅度紧追荣威RX5，本田缤智月销17,072辆与吉利博越仅有441辆的距离。
MPV市场再次回到下跌的状态，9月销量下跌6.3%至10.6万辆。五菱宏光依旧是MPV市场的热销车型，但月销23,953辆较去年相比下跌了8.4%，在五菱宏光遭遇销量困境的情况下，上汽通用五菱旗下的宝骏730、宝骏RM-5和宝骏360等车型销量也出现下跌。
与之形成鲜明对比的是，别克GL8、传祺GM6、艾力绅、嘉际等车型销量出现增长，其中别克GL8月销20,326辆，与五菱宏光仅有3,627辆的差距，未来五菱宏光的销冠可能会被摘下。
从9月各大汽车领域的表现来看，头部品牌车型依旧能够保持较强的增长势头，当然也有部分品牌车型出现了销量瓶颈。展望最后一季度，对于今年北京车展推迟举办和中秋国庆双节等利好因素，加之去年底车市依旧处于低迷状态，因此今年四季度应该能继续保持不错的增长。乘联会表示，10月份国内将进入乘用车市的旺销期，由于国庆双节期间的国内疫情相对平稳，对四季度的经济社会回暖奠定更强信心。
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