据媒体报道，拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷（Daniel Kirchert）已离开了这家电动汽车初创企业，联合创始人丁清芬如今已成为该公司的“实际”掌门人。
成立于2017年的拜腾汽车是造车新势力的一员，其首款量产车型M-Byte在去年11月亮相，据了解，拜腾M-Byte量产版提供两种动力系统，分别是单电机后驱版和前后双电机后驱版，最大功率为272马力和408马力，综合续航里程为430km和550km。
拜腾汽车曾被外界视为最有希望成功的造车品牌之一。成立三年时间，拜腾汽车融资总金额超过12亿美元，投资方包括一汽集团、富士康、宁德时代等。此外，拜腾汽车还以“一元”的象征性价格收购的一汽集团全资子公司一汽华利，从而获得生产资质。
不过，拜腾汽车低估了造车带来的资金压力。在市场低迷以及疫情等影响下，拜腾汽车传出了中国区发不出工资、高管降薪、员工讨薪维权等负面消息。同时，拜腾汽车欠一汽夏利的4.7亿元款项未按时还清，经双方协商后需在今年10月31日期前付清。
6月30日，拜腾汽车内部邮件通知中国区全体员工，公司自7月1日起停工停产，全体员工待岗，公司不再安排工作。
令人感到意外的是，原以为拜腾汽车会就此退出“赛场”，没想到成立了一家壳公司继续推进融资进程。9月9日，南京盛腾汽车科技有限责任公司正式成立，该公司注册资本为15亿元人民币。从股东穿透图可以看到，段连祥持股比例6.67%，其它股东包括一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业、南京兴智科技产业发展有限公司等。
拜腾汽车通过成立壳公司继续推进融资进程，加快产品的落地。不过，业内对其未来的发展并不看好，目前造车行业进入低迷期与淘汰赛，新能源汽车市场遇冷，负债累累的拜腾汽车，将会面临更多的难题。
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