前段时间，长安马自达3昂克赛拉和CX-30压燃版正式上市，作为马自达压燃发动机在国内的首次面世，两款车型售价分别为18.99万元和19.99万元。这个售价对于不少消费者而言算是“劝退价”，但也没有对压燃版车型下定论，毕竟压燃技术也存在不少的可能性，如果在各方面有明显上涨或者优势，那么即便是售价略高也是可以接受的。
近日，国内知名汽车网站对马自达CX-30进行了性能测试，测试成绩证明，马自达压燃版不仅售价略高，而且性能表现也一般。
加速测试下，马自达CX-30 起步阶段轮胎轻微打滑，在轮胎恢复抓地力后，加速过程变得平淡无奇，最终0-100km/h加速测试成绩为10.49秒；油耗测试下，最终测试里程为103.2km，消耗燃油7.26L，空调开启状态，温度控制在22℃，最终得到了7.0L/100km的油耗成绩。
从这个成绩来看确实让人有些失望，毕竟马自达CX-30普通2.0L版本的实测百公里加速成绩为10.31秒（测试版本均为顶配车型）。换句话说，换成压燃版的马自达CX-30 的价格变高了，性能表现却反而变差，油耗与同级车型相比的优势也不明显。
马自达CX-30于今年5月28日正式上市，指导价为12.99-17.19万元，搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202N·m。马自达CX-30 压燃版车型于9月16日正式上市，指导价位19.99万元，搭载新创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L发动机，最大功率180马力，峰值扭矩224N·m。
从官方宣传的参数来看，压燃版比普通版提升了不少，但是从测试的结果来看却不是这样，在差价高达2.8万元的情况下，性能油耗与普通版车型几乎打成平手，那么还会有消费者选择压燃版车型吗？
马自达是日本的一家汽车制造商，最早成立于1920年，算起来今年刚好是马自达成立的100周年。不过，当前马自达在国内市场的表现并不如意，甚至可以用惨不忍睹来形容。
据官方数据显示，2019年马自达累计销量为227,750辆，同比下滑16.37%；2020年1-8月马自达累计汽车销量132,407辆，同比下滑6.18%。
车型方面，目前马自达在国内销量较高的车型是马自达3昂克赛拉、CX-4和CX-5。前8月累计销量中，马自达3昂克赛拉占了5.32万辆，CX-4和CX-5分别占了3.1万辆和2.1万辆。另外，被寄予厚望的CX-30也未出现在销量排名中，今年8月CX-30销量仅有1999辆。
此前，雅阁、凯美瑞、天籁和阿特兹还被称为“日系四兄弟”，雅阁和凯美瑞销量依旧凶猛，天籁虽然不及雅阁和凯美瑞，但是月销也基本维持在8500辆左右的成绩。阿特兹在巅峰时刻月销6000辆左右，但是由于异响问题多月霸榜投诉榜单，导致其当前月销量仅维持在2000辆左右，此前马自达中国官网披露数据时阿特兹的销量是排在最前面的，而目前在销量前三车型中已经看不到阿特兹。
阿特兹给马自达提供了警戒，在产品质量问题频发但不给予解决的情况下，销量持续下滑不是没有可能。在百年发展这个关键的时刻，马自达真的应该好好审视自己在发展中存在的问题，不管是产品服务还是产品开发。
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