延期5个月的北京车展终于在今日正式开幕。据媒体统计，2020北京车展参展的造车新势力不足10家，而2019年上海车展参展的造车企业高达17家。
在“中国市场需不需要新品牌”的争论下，造车新势力给出了两种不同的答案。蔚来、小鹏、威马等为头部的造车企业给出了肯定的答案，而博郡、奇点、艾康尼克、前途等车企则以缺席的方式给出了否定的答案。
在车展上，蔚来以旗下纯电动超跑EP9、ES8、ES6、EC6组成参展车型阵容；小鹏旗下P7、G3i也在车展中亮相，其中小鹏G3i为基于小鹏G3延伸出来的产品；威马则在车展上发布全新轿车概念车—威马MAVEN，并公布威马EX6 Plus 6座版售价。
华人运通旗下首款车型高合HiPhiX亮相并上市，新车定位豪华中大型纯电动超跑SUV，售价68-80万元，一跃成为造车企业中售价最高的车型；合众汽车全新概念车Eureka 03及第三款量产车哪吒V也在车展上亮相，其中Eureka 03概念车定位纯电动四门轿跑，预计明年正式量产。
值得一提的是，头部新势力车企理想汽车缺席北京车展让人有些意外。去年10月，理想汽车首款车型理想ONE正式上市，交付后销量跻身造车新势力前三。今年7月，理想汽车还在美国上市，成为继蔚来后第二家登陆美股的车企。
与理想汽车不同的是，包括爱驰、博郡、拜腾、奇点、艾康尼克、前途等新势力缺席车展，过去一年多以来在资金短缺的压力下，几乎走到了破产的边缘。
其中，尚未实现量产的博郡陷入经营危机。今年6月，博郡汽车CEO黄希鸣发出一封内部信坦言，公司没有可变卖的资产来解决员工的现实问题，该内部信被业内视为放弃造车的间接表态。
除了未量产交付的车企外，一些已经量产交付的车企包括爱驰、前途、零跑等也缺席车展。其中，前途汽车在2018年推出了纯电动跑车——K50，量产交付后销量惨不忍睹，且陷入了严重的经营危机中，目前已经没有了销量数据。
这些尚未量产交付或是实现量产但销量很少的车企，面临着巨大的经营压力。今年以来，但凡获得融资的几乎都是已经实现规模化量产的头部企业，而没有存在感的造车企业获得融资的信息越来越少。
当前，造车企业正呈现两极化发展。部分头部企业逐渐具备自我造血的能力，而更多的是发展状况不佳的造车企业正遭遇难产和难融资的问题，逐渐被市场淘汰。随着国内新能源市场的开放以及更多合资产品的进入，造车企业想要走得更远，还是要提高自身的竞争实力，在下一轮竞争中站住脚跟。
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