汽车行业关注（autochat.com.cn）09月18日报道——
随着近几年新能源汽车销量逐渐攀升，也反映出其市场需求得到不断增长，但日前在南京召开的全球新能源汽车供应链创新大会，国家信息中心副主任、高级经济师徐长明表示，国内100万辆车里面大概有80万辆汽车是政策驱动。
据徐长明对中国新能源汽车的销售数据以及消费者行为做了深度剖析。中汽协数据显示，2019年全年，国内新能源汽车累计达到了120.6万辆，同比下降4%。但从分析数据中标明，100万辆车里面大概有80万辆汽车是政策驱动。
其中新能源商用车销量是14.3万辆，基本上就是政策推动；乘用车销售了85.7万辆，其中营运车辆是39.3万辆，私人需求49.4万。但由于营运车的需求基本上是政治意识；而限购城市向私人消费卖掉了20.8万辆，值同时，绝大部分非限购城市的车辆还是用做网约车，意味着只有4万辆的销售是非政策因素驱动。
徐长明认为，即使到目前为止，新能源汽车一直都还是政策驱动的市场，政策大概分三类：第一类就是补贴、免购车税、免消费税等，还有包括各地的优惠政策；第二个是牌照的优惠；第三个是特定领域的直接干预、直接推广政策。因此，离市场推动还有一定距离。
在他看来，新能源汽车要想从100万辆再往上发展，必须要市场化推动。而所谓市场驱动，就是消费者自愿购买。但从除去限购城市因牌照问题，今年1-7月份，在非限购城市卖觉得较为畅销的车型，作为B级车的Model3占大约40%；还有40%则是A00，例如奇瑞在小蚂蚁这类车，中间级别的车是很少。
可见考虑这两种车型的消费者，要么因为特斯拉的“新鲜感“，要么考虑到经济性，A00级车型较为便宜，充电更便宜。徐长明也表示自己曾长途乘坐过特斯拉，即使销量很好，但其舒适性与传统燃油车相比，舒适性差距太大，意味着排除这两种因素，愿意选择电动车的消费者还是较少的。
另外，因为现在购买30万元的新能源车型，还可获得2.25万元的补贴，以及最多减免车购税2.65万元，和减免消费税大概是2.3万元，累计起来相当于最大优惠了7.2万元左右，对于购买高端车型也起到一定处境作用。
对此，徐长明觉得政策也不能马上都撤掉，如果都撤掉的话，对新能源汽车的负面影响将是非常大的，还应该有适度的政策支持，才能够有一个平稳的过渡。同时，对于新能源车型未来的发展其总结，车企要么做到更有吸引力，要么更具经济性，总得占其一，而两者都有则更好。
据乘联会数据显示，8月国内新能源车型榜单，特斯拉Model 3累计销量11811辆位列销量首位，紧随其后的是于上月才上市的五菱宏光MINI，累计售出9150辆。两者均于其他车型拉开明显距离，这也体现了目前徐长明所说的观点。
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