据英国媒体AutoCar报道,大众集团内部在围绕帕萨特的未来进行了一年多的内部讨论之后,大众决定继续推出第九代车型。
在此之前,大众集团董事长赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾对帕萨特是否会被替换表示怀疑。其指出,大众不会推出第九代帕萨特车型,因为大众在2015年推出的B级轿车Arteon(国内称为CC)更受市场欢迎。并且大众还计划在2023年起在轿车和旅行车风格中生产广受欢迎的电动ID Vizzion概念车的量产车,因此没有必要推出全新第九代帕萨特。
但是在最终的决定中,大众集团还是坚持推出第九代帕萨特车型,原因是帕萨特在中国持续热销,视为大众决定继续推出第九代车型的关键因素。
据了解,帕萨特欧洲版本基于MQB平台打造,而美国版本和中国版本继续基于PQ46平台生产,该平台最早可追溯到2005年推出的第六代车型。然而,从2023年开始,所有帕萨特车型都将采用MQB平台,并支持前驱和四轮驱动。
资料显示,帕萨特(PASSAT)是大众汽车旗下一款中型轿车,于1973年开始投产,至今累计销量达到3000万辆,成为大众旗下销量仅次于高尔夫的车型。
就目前来看,中国仍然是帕萨特销量最高的市场,但是未来在国内市场的发展被打上了一个问号。此前,帕萨特在中保研C-IASI碰撞测评中把A柱撞折、驾驶员气囊严重偏移,导致其在车内乘员安全成绩中创中保研最差。此后,帕萨特产品质量遭到严重质疑,上汽大众未给出明确的杰斯,其在销量一落千丈,排名从前十跌出了前二十。
后来上汽大众在中汽研C-NCAP重新申请对帕萨特车型测试,A柱没有出现弯折,驾驶舱也几乎完好无损,轻轻松松拿下“五星好评”,但是似乎没有什么作用。
帕萨特销量上的下滑,与上汽大众在市场的低迷几乎同步。根据乘联会数据显示,7月上汽大众销量下跌5.5%至137103辆,1-7月下跌22.5%至802133辆。上汽大众自进入2020年以来一直处于销量下滑状态,即使在多家车企实现同比销量上涨的背景下,上汽大众仍未实现转正。
目前帕萨特在国内市场的销量开始回归平稳, 6月和7月销量分别为10581辆和12457辆,月销量基本维持在万辆以上,但是相比于此前月销近三万辆的幅度下跌不是一星半点。
另外,帕萨特官方指导价为18.49-28.29万元,但是目前在市场上的优惠幅度已经超过了4万元,在当前的背景下,以价换量或许行得通,但是并非良策,一款依靠降价保证销量的局面还能维持多久。
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