据英国媒体AutoCar报道，大众集团内部在围绕帕萨特的未来进行了一年多的内部讨论之后，大众决定继续推出第九代车型。
在此之前，大众集团董事长赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾对帕萨特是否会被替换表示怀疑。其指出，大众不会推出第九代帕萨特车型，因为大众在2015年推出的B级轿车Arteon（国内称为CC）更受市场欢迎。并且大众还计划在2023年起在轿车和旅行车风格中生产广受欢迎的电动ID Vizzion概念车的量产车，因此没有必要推出全新第九代帕萨特。
但是在最终的决定中，大众集团还是坚持推出第九代帕萨特车型，原因是帕萨特在中国持续热销，视为大众决定继续推出第九代车型的关键因素。
据了解，帕萨特欧洲版本基于MQB平台打造，而美国版本和中国版本继续基于PQ46平台生产，该平台最早可追溯到2005年推出的第六代车型。然而，从2023年开始，所有帕萨特车型都将采用MQB平台，并支持前驱和四轮驱动。
资料显示，帕萨特（PASSAT）是大众汽车旗下一款中型轿车，于1973年开始投产，至今累计销量达到3000万辆，成为大众旗下销量仅次于高尔夫的车型。
就目前来看，中国仍然是帕萨特销量最高的市场，但是未来在国内市场的发展被打上了一个问号。此前，帕萨特在中保研C-IASI碰撞测评中把A柱撞折、驾驶员气囊严重偏移，导致其在车内乘员安全成绩中创中保研最差。此后，帕萨特产品质量遭到严重质疑，上汽大众未给出明确的杰斯，其在销量一落千丈，排名从前十跌出了前二十。
后来上汽大众在中汽研C-NCAP重新申请对帕萨特车型测试，A柱没有出现弯折，驾驶舱也几乎完好无损，轻轻松松拿下“五星好评”，但是似乎没有什么作用。
帕萨特销量上的下滑，与上汽大众在市场的低迷几乎同步。根据乘联会数据显示，7月上汽大众销量下跌5.5%至137103辆，1-7月下跌22.5%至802133辆。上汽大众自进入2020年以来一直处于销量下滑状态，即使在多家车企实现同比销量上涨的背景下，上汽大众仍未实现转正。
目前帕萨特在国内市场的销量开始回归平稳， 6月和7月销量分别为10581辆和12457辆，月销量基本维持在万辆以上，但是相比于此前月销近三万辆的幅度下跌不是一星半点。
另外，帕萨特官方指导价为18.49-28.29万元，但是目前在市场上的优惠幅度已经超过了4万元，在当前的背景下，以价换量或许行得通，但是并非良策，一款依靠降价保证销量的局面还能维持多久。
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