据中汽协数据，2020年7月我国乘用车销量增长8.5%至166.5万辆，1-7月累计销量下跌18.4%至953.3万辆。其中轿车销量增长4.6%至77.3万辆，MPV下滑0.7%至8.5万辆，SUV增长14.0%至77.2万辆，交叉型乘用车增长8.5%至3.5万辆。
从数据来看，今年7月汽车销量继续延续6月份增长趋势，达到两位数增长，但是前7月累计销量仍有18.4%的下滑幅度。继统计了销量不足千辆的车企名单后，销量仅为个位数的车型名单也于今日公布。
此次统计名单包含轿车、SUV和MPV车型，但是不包含新能源汽车，原因是新能源汽车市场份额滴，销量仅为个位数的车型不在少数，没有实质代表性。
从统计的榜单来看，上榜的品牌主要以合资日系和自主品牌为主，包括日系合资郑州日产、广汽本田、自主品牌猎豹汽车、上汽名爵、长城汽车、东风启辰等，部分品牌在国内的发展并不错，但是部分产品的销量确实陷入了生存的危机。
长丰猎豹的发展历史是相当悠久的，最早可追溯到1950年，到了2005年成为国内第一大SUV汽车制造商。2009年广汽与长丰达成协议，改名广汽长丰，后因品牌衰弱、缺少核心技术等被广汽抛弃，2013年长丰猎豹走上了独立自主的道路。
在独立自主的道路上兜兜转转了6年，最终却陷入了生死存亡的危机时刻。今年4月，吉利与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，正式托管猎豹汽车工厂，此外还陷入了经销商集体维权讨债的漩涡中。数据显示，今年7月猎豹汽车销量仅有18辆，猎豹迈途Mattu、猎豹CS10、猎豹Q6均上榜，7月销量分别为8辆、8辆和2辆。
今年7月，北汽银翔销量仅为4辆，其中上榜的北汽幻速H2销量为2辆。北汽幻速品牌目前在国内的发展岌岌可危，今年6月底百余家经销商到总部维权，协商无果后又到成都车展北汽展位维权。不难看出，如果北汽银翔无法解决经销商的问题，这个烂摊子可能会转移到北汽集团手中。
另外，上榜的车型也不乏有当前销量亮眼的合资品牌，例如广汽本田、一汽-大众和上汽通用。
广汽本田有两款车型上榜，包括锋范和飞度，这两款车由于某些原因销量每况日下，但月销个位数的数据还是令人有些惊讶。锋范此前在市场上还是有一定的地位的，销量也是曾领先过其它主流车型，但是由于多年没有升级换代、设计和配置老旧，而其它合资车型不断加大竞争优势，在锋范止步不前的情况下，锋范已经输了。
本田飞度虽然是一款几万块就能买下的车，但是在国内的知名度其实并不低，凭借动力、空间以及燃油经济性等方面的表现深受消费者追捧，甚至还因为产品力突出被网友称为“国民轿跑”，即便仅支持国五排放，但是月销基本还是维持在5000辆左右，对于销量仅为2辆的成绩还是令人惊讶，主要是因为全新一代飞度将于8月26日上市，各方面改动不大，但是支持国六排放就足以令人动容，消费者也处于观望中，国六排放的飞度销量还是可观的。
一汽大众作为国内乘用车的老大，旗下蔚领车型也出现在榜单中，7月销量仅为1辆。实际上，蔚领并没有出现过较大的质量问题，在空间、油耗等方面处于同级水平，那为何销量会如此惨淡？蔚来是一款跨界旅行车，在国内车市是非常小众的存在，甚至不如运动轿车吃香。蔚领在更新换代方面也缓慢，目前大部分大众车型都采用了MQB平台，但是蔚领依旧采用大众老旧的T型对称设计，风格虽然经典，但买的人很少。另外，在同级车型中，蔚领的没有价格优势。
其它车型方面，7月上汽名爵GT为7辆，东风雪铁龙C4 AIRCROSS为5辆，东风帅客为4辆，东风启辰旗下启辰T70和T90销量均为1辆，上汽通用凯迪拉克XTS和别克GL6销量分别为1辆和-1辆。
总体来看，部分自主品牌由于没有核心技术、产品缺陷争夺等原因导致销量不佳，后期能否继续留在市场还存在很大的变数；而部分主流的合资品牌，由于产品定位与定价问题也导致销量不佳，例如一汽大众蔚领、凯迪拉克XTS、东风雪铁龙C4等，当然也有可能是因为即将换新带来短暂的低迷期，飞度就是其中一个典型的例子。
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