3月11日晚，天津一汽夏利汽车股份有限公司（下称“一汽夏利”）披露《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，宣布企业名称和法人代表已完成变更。公告显示，2月21日，生态环境部已将企业环保信息进行了变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”（下称“天津博郡”），法人代表变更为“HUANG XIMING”。
2019年9月7日，一汽夏利发布公告称，拟以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资，南京博郡新能源汽车有限公司以现金出资，在天津设立合资公司天津博郡汽车有限公司。据天眼查资料显示，天津博郡成立于2019年11月18日，注册资本为25.340万人民币，其中南京博郡持股比例为80.1%，一汽夏利持股比例为19.9%，当前法定代表人已经变更为HUANG XIMING。
除了与南京博郡合作外，一汽夏利还与中铁物晟科技发展有限公司（下称中铁物晟）资产重组。2019年12月8日，一汽夏利发布公告称，其控股股东中国第一汽车股份有限公司（下称一汽股份）将持有一汽夏利控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司（下称中铁物资）。据公告显示，一汽夏利将现有全部资产、负债置出予本公司控股股东指定的子公司中铁物晟，同时通过发行股份购买资产的方式购买控股权。本次资产重组后，一汽夏利的控股股东将变更为铁物股份，实际控制人仍为国务院国资委。
实际上，无论是一汽夏利还是南京博郡在目前的经营情况都很不乐观。一汽夏利从2014年-2018年累计亏损超过75亿元，根据1月22日一汽夏利发布的2019年业绩预告显示，2019年一汽夏利预亏损12.5亿元—13.9亿元，而去年同期盈利3731万元，同比下滑3450.31%—3825.54%。该公司表示，亏损的主要原因是受汽车市场销售整体下滑，以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响，报告期内公司产销持续低迷，以及由此导致的资产计提减值准备和安置员工费用增加所致。
在亏损的五年时间里，一汽夏利不得不变卖家产，以缓和资金压力。一汽夏利卖掉了内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等。此外一汽夏利还将持有一汽丰田15%股份以25.6亿元和29.23亿元的价格两次转让给一汽股份。
不过，与一汽夏利合作的南京博郡汽车当前的经营状况也不好。成立于2016年的南京博郡汽车因拖欠员工年终奖、加班费等遭到员工维权，加上供应商断货，博郡汽车生产出现了难题，近期又被曝出要求员工自缴社保，无论是个人缴纳部分还是公司缴纳部分都需要员工自行承担。博郡汽车在2019年的上海车展亮相两款SUV车型——iV6和iV7，同时开启预订，但是上市仍然遥遥无期。
目前一汽夏利仅保留上市公司的“壳”，大部分资产基本已经出资，中物股份也成为一汽夏利新的控股股东，帮助一汽夏利完成转型。另外，南京博郡汽车作为造车新势力的一员，目前经营状况也不容乐观，其量产车型仍然无期，特别在疫情下，如果无力抵抗疫情的负面冲击，将直接面临被市场淘汰的风险。
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