受疫情影响，2月份我国汽车市场产销量下滑已经成为注定的结局，不过对于2月份下滑的幅度还是让人有些意外。根据乘联会发布的数据显示，今年2月全国乘用车市场零售增速初步判断为去年的20%，同比下滑80%，预计2月份下滑80%是2020年车市最大的一次下滑。此外，预计1-2月累计同比下降幅度达到41%，创中国市场近20年来的最大下降幅度，这也是受春节假期以及疫情影响销量的综合体现。
具体来看，2月第一周（1-9日）的乘用车零售几乎处于冰封的状态，零售日均仅811台，同比下降96%，第一周销量总体偏低；2月第二周（10-16日）的零售达到日均4100台，同比下降89%，零售市场的回暖较慢；2月第三周（17-23日）零售达到日均5411台，同比下降83%，市场回暖幅度不算太快；2月第四周（24日-29日）零售达到日均1.6万辆，同比增速下降63%，主要受月末积累订单上传影响。
受疫情影响，我国汽车经销商、汽车制造商和零部件产商推迟复工复产的时间。目前，除湖北省部分厂家还未恢复生产外，绝大部分企业已在2月中旬恢复生产，但是由于汽车产业链长，想要全面恢复生产的条件仍然需要一定的时间，同时生产物流的跟进速度偏慢，复产节奏或许不会太快。同时，尽管营销体系早已开工，但一些线下的营销活动却难以展开，不少新产品的宣传也都滞后。
疫情导致消费者购车欲望降低，汽车产商销量在2月份出现下滑已成为定局。
进入3月份，经销商的复工率依旧不理想。据中国汽车流通协会公布的数据显示，截止3月4日16时，在全国的8155家4S店中，门店复工率75.1%，销售效率25.3%，售后效率30.5%，综合复工效率仅为37.34%。
为了缓解经销商压力，大部分车企放弃了经销商的销量考核，直接为经销商员工发放人员补贴、暂停新建4S店考核、加强线上营销投入等商务政策。不过，对于3月份是否取消经销商考核，不少车企仍然处于保守的状态。乘联会秘书长崔东树表示，疫情控制比预期要慢一些，但3月份环比销量会逐渐回暖，三月份经销商考核会适当调整但不会取消考核。
此外，受新型肺炎疫情的影响，原定于3月3日举办的日内瓦车展已被取消，北京车展也宣布延期举办。日内瓦车展被迫取消，得以看出当前海外市场的形势同样不容乐观，而中国虽然延期举办北京车展，但是到那时疫情已得到基本控制，车企的新车营销活动得以进行，日内瓦车展的取消也突出了北京车展的重要性，对我国汽车销量也有一定的提振作用。
疫情对汽车行业的影响是持续的，鉴于当前汽车市场的严峻，各地也推出了相应的救市政策。广州市政府在3月3日发布新能源购车政策，2020年3月至12月底，消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，对置换或报废二手车的消费者购买“国六”标准新车可获得3000元补助。此前，佛山市和广东省政府都发布相关的政策，促进汽车消费，这些新举措能在3月份实行，那么3月份的汽车销量将会很好地促进汽车消费。
值得注意的是，虽然2月份的汽车销量跌入谷底，但是从每周的销量来看，已经有回暖的迹象，预测3月份的销量较2月份会有所提高。不过，也有观点认为，疫情要到4月份才能得到基本控制，因此3月份的汽车消费依然比较严峻。
车企复工复产的计划正在进行中，但是不管怎么说，只有汽车行业的上中下游相互扶持，全国上下一心共同抗击疫情，我国的汽车产业才能迎来真正的增长。
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