2月25日，有媒体报道称，今年上半年和下半年，戴姆勒或将在华裁员4%，其中包括北京奔驰近百位外籍专家。在华裁员的主要原因是由于外籍员工的成本高于中方员工近7-8倍。据了解，奔驰每年为一名外派中国市场的德国员工花费成本超过30万欧元（约合人民币228.78万元）——包括工资以及种类繁多的补助，一名中国员工的年均成本为人民币30万元。
公开数据显示，目前北京奔驰外籍员工大概有100人左右，以此计算，北京奔驰每年付给外籍员工的费用就要高达20亿元以上。针对此事，截止目前，戴姆勒集团还未作出相关的回应。
北京奔驰被称为北汽集团的“利润奶牛”，目前北京汽车的绝大部分利润来源，都是依赖北京奔驰的贡献。
据北京汽车去年公布的中期财报显示，去年上半年，北京奔驰营收达到778.07亿元，同比增长10.8%，占上市公司总营收的88%以上。
中国市场是戴姆勒集团全球最大的单一市场，2019年梅赛德斯-奔驰与smart品牌在华总销量达70.21万辆，同比增长4%；尽管戴姆勒在华表现良好，但是考虑到在华市场的不确定性，通过裁员缩减成本开支成为戴姆勒的唯一选择。
实际上，早在去年11月戴姆勒就宣布了裁员计划，计划到2022年底将在全球范围内裁员至少1万人，希望通过裁员削减成本，以应对低迷的销售，提振并加大电动车和自动驾驶技术的投资率。
2月10日，《德国商报》报道称，戴姆勒计划将裁员人数由原先的1万人增加到1.5万人。戴姆勒还计划减少每周工作时间，并让大多数行政职位的临时工提前退休。
2月20日，戴姆勒在其官网发布公告称，正在对其财务、生产和开发部门管理层进行精简，以消除梅赛德斯-奔驰和戴姆勒之间管理层的重复职位。
戴姆勒一系列的行为都在表明，我们虽然是全球有名的豪华汽车制造商，但是在车市寒冬面前，我们也不好过。
戴姆勒加快裁员以及精简公司结构，很大原因是因为利润出现了大幅下滑。根据戴姆勒公布的财报显示，2019年戴姆勒集团营业额为1727亿欧元，相比2018年的1674亿欧元增长3%；但息税前利润为43亿欧元（约合人民币327亿元），同比下滑60.4%；净利润为27亿欧元（约合人民币205亿元），同比下滑64.5%；归属股东的净利润为24亿欧元（约合人民币183亿元），同比下滑66.7%。
戴姆勒在2019年的表现不尽人意，为十年来降幅最大，至于原因主要还是与高田气囊召回以及“排放门”事件影响。根据戴姆勒初步评估，柴油排放丑闻相关的支付和法院诉讼费用为40.24亿欧元（约合人民币306亿元）；此外，高田气囊事件的持续发酵也让戴姆勒有些吃不消，高田气囊召回事件让戴姆勒损失至少为9.41亿欧元（约合人民币71亿元）。
随着电动化时代的开启以及自动驾驶技术的推广，各大车企纷纷通过裁员缩减成本支出，这家在电动化和自动驾驶技术方面的投入。
除了戴姆勒集团外，奥迪和宝马也宣布相关的裁员计划。奥迪宣布将在2025年前裁员9500人，以支持企业加快向电气化和数字化转型；宝马计划到2022年裁员6000人，以应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出。除了BBA外，日产汽车、福特汽车、现代汽车等车企也纷纷宣布裁员，以节约成本。
此外，受疫情影响，戴姆勒今年也将面临一场新的考验。戴姆勒表示，疫情可能导致全球经济增长乏力，甚至经济下滑。戴姆勒集团也将面临销售业绩下降，还有可能对制造、采购和供应链市场造成威胁。
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