特斯拉作为电动汽车行业的龙头，说实话不少车企对特斯拉的表现感到震惊，在一定程度上，特斯拉已经成为造车新势力甚至是传统汽车的发展新能源汽车的标杆，不少造车企业无论是新车上市还是企业规划，都把超越特斯拉作为成功的标准。
作为造车新势力一员的拜腾也不例外，拜腾汽车表示，设计第一款量产车型M-Byte时，他们非常重视技术领域，并且已经准备好要在这一领域超越特斯拉，他还强调该公司希望用其第一款量产车是一款“轮子上的智能设备”。
拜腾汽车首款量产车型M-Byte采用封闭式前进气格栅设计，车头圆滑。动力方面，M-Byte提供两种动力系统，分别是单电机后驱版和前后双电机后驱版，最大功率为272马力和408马力，综合续航里程为430km和550km。
作为拜腾汽车的首款车型，最大的亮点要数其48英寸的全面屏幕，放眼国内外各大汽车厂商的产品，似乎也只有拜腾汽车如此“大胆”，毕竟特斯拉也未曾有如此设计过。拜腾汽车创始人戴雷表示，拜腾对标的是特斯拉，特斯拉是一个值得肯定的对手，但是和特斯拉相比，拜腾在科技上、品质上以及设计上都有优势。
成立于2003年的特斯拉虽然在销量方面稳步增长，但是在利润方面还是未能持续增长。据特斯拉财报显示，2019财年第三财季归属于普通股东净利润为1.43亿美元，同比下降54.1%；营业收入为63.03亿美元，同比下降7.64%。
拜腾汽车把特斯拉当作行业强有力的竞争对手，但是在利润方面似乎要比特斯拉乐观的多。拜腾汽车表示，拜腾不会用10年或15年的时间去实现盈亏平衡，拜腾汽车的收支平衡点是10万辆，预计2022年实现盈亏平衡。
虽然领导人对拜腾汽车的蔚来发展表示乐观，但实际上实现操作起来却要困难的多。
把特斯拉当作强有力的竞争对手，拜腾汽车并不是第一个，法拉第未来、蔚来和Lucid Motors等公司也在其内，真正成为特斯拉的竞争对手的车企其实少之又少，反而是特斯拉国产化后对这些车企造成了巨大的压力。
据了解，拜腾汽车自2017年成立以来共进行了4轮融资，总融资金额超过12亿美元，投资方包括一汽集团、富士康、宁德时代等。李斌曾说过“从头造一辆车，200亿是入场券”，截止2019年第三季度，蔚来累计亏损超过250亿元。与此对比，拜腾的12亿美元根本就是杯水车薪。
当前，各大车企纷纷致力新能源汽车行业的发展，由于新能源汽车补贴的退坡以及汽车市场竞争激烈等原因，新能源汽车已经多月同比下滑，虽然新能源汽车成为未来发展的风向标，但是市场上未能实现真正的需求，新能源汽车行业阵痛才刚刚开始，留给造车新势力的时间已经不多了。
戴雷表示，当前中国有几十家造车新势力，消费者并不需要这么多品牌存在，现在淘汰赛已经开始，最快两年的时间企业就会被淘汰或者收购，但是还是会有几家留下来。
北京大学国家发展研究院院长姚洋表示“只要传统车企开始造电动车，全世界大概特斯拉这一家非传统的电动车企能活下来，其它恐怕都得死掉。
那么，拜腾汽车是会留到最后呢？还是最终被淘汰呢？
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