汽车行业关注（autochat.com.cn）01月15日报道——
作为一款进入国内市场21年之久的帕萨特，在国内拥有着辉煌的地位，只因为一家名叫中保研的碰撞测试机构给出帕萨特倒数第一的成绩，便将其推上风口浪尖。然而受此影响，在国内拥有畅销口碑的帕萨特如今沦落到连二车车商都直言：以后不会再收了！
去年10月，上汽大众帕萨特因为一张被中保研碰撞测试出A柱发生了近90度的弯折的图片流出后，帕萨特直接就“火”了。直到12月底，C-ISAI中国保险汽车安全指数官网正式公布出“上汽大众帕萨特”最新碰撞试验成绩，结果让众多消费者大失所望，特别是正面25%偏置碰撞和侧面碰撞项目中，几乎处于同级别垫底水平，舆论进一步升级。
但在随后的两个月里，帕萨特销量并没有出现减弱，而是持续增加，11月累计销量21,408辆，同比增长43%；12月累计销量27,414辆，同比增长81.2%，连续多月荣获中级轿车排行榜首位。
面对这样的结果，视乎该测试以及舆论对帕萨特的影响没有出现一点变化，为此有媒体进行多渠道采访帕萨特的现状。
通过了解发现，自从遭遇“中保研”碰撞测试之后，帕萨特在二手车市场已经开始不受待见，有二手车商透露，他们看了帕萨特的碰撞结果，因此觉得帕萨特质量太差了，今后肯定不值钱了，所以对手中的帕萨特车型都会进行促销，尽快脱手。同时还提到，“以后所有帕萨特车型都不会再收了，包括2018年、2019年还是2020年的车型”。此前，一位主营上海大众二手车业务的经销商同样表示不会再收。
显然，对于帕萨特“碰撞测试”的事件正在发酵，对于二手车商所说的不再值钱并不难理解。自从碰撞结果出来后，大众经销商已经开始通过“以价换量”的手段来支撑销量，3万优惠只是日常现象，大部分地区都有出现5万元以上降价。相比新车如此大优惠，二手车商高价收回的，按新车价卖显然很难卖出，再加上安全因素，原本愿意选择帕萨特的人群只会进一步缩减。
针对中保研的碰撞结果激起众多舆论，上汽大众并没有进行正面回应，而是选择自愿申请“再撞一次”，不过这一次测试选择的是C-NCAP，由于C-NCAP采取的碰撞测试与中保研完全不同，评测标准也无法相同。但由于大部分车型在中保研或差评的车型，在C-NCAP均能获优，因此导致C-NCAP被网友们评为“五星批发部”。
有业内人士认为，不少车企为了能在C-NCAP得到较好的成绩，会根据C-NCAP的测试要求进行车辆加固，事实上，相当于一种“应试教育”，因此获得高分并不出奇。
而对于中保研屡屡“爆冷”车型，也遭到不少网友质疑其公正性。不过，从资料显示，中保研是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，与业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立的机构，也就是中保研赚的是保险公司的钱。
有业内人士表示，对于消费者来说，可能车辆出险只是增加部分保险费用即可，但对于保险公司来说一旦出险就有进行大额赔付。所以在他看来，与其说想提高保费，保险公司更希望车辆安全系数提高。
如今从各个方面来看，帕萨特的碰撞结果并非像销量那样火爆，甚至在一些网站论坛出现车主购买后，被中保研打击想退车却无法进行。随着帕萨特二手价格的降低，保值率成为消费者选择因素之一也不会被打消，至于进行C-NCAP的“应试教育”，帕萨特的可信度也只会进一步降低。
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