根据上海联合交易所信息显示，一汽吉林汽车有限公司增资项目已经成交，山东宝雅新能源汽车股份有限公司作为投资方将投资15亿元，获得一汽吉林70.5%的股权。据了解，双方将在今日正式签约，签约后宝雅新能源将成为一汽吉林最大股东，一汽吉林完成“由国转民”的改革。
实际上，早在今年7月就有消息称宝雅新能源有望以18-20亿元的资金收购一汽吉林80%的股份，不过此举遭到了一汽吉林内部员工的反对。
据了解，成立于2009年的宝雅新能源从电动四轮车的研发生产开始起家，逐步进入电动二轮车、电动沙滩车、电动高尔夫球车以及特种车等产品，但是这些产品的技术含量并不高。2015年，宝雅新能源有意进入乘用车市场发展，也曾与北汽签署新能源合作项目，但是最后不了了之。这就是为什么一汽吉林员工反对宝雅新能源进行合资的原因。
在解决员工分歧后，一汽吉林于10月28日在上海产权交易所挂牌交易，为募集15亿元资金，拟转让70%股权。根据挂牌方案，意向投资人实缴注册资本不少于人民币2亿元，须具有五年以上整车研发、生产制造和销售经验，须拥有华东、华中万辆以上营销业绩和用户基础，同时还要拥有出口经验，累计出口过千辆营销业绩者优先。
最终，宝雅新能源以15亿元获得一汽吉林70.5%股份，成为一汽吉林的第一大股东。
实际上，一汽吉林增资扩股更多表现出来的是无奈。数据显示，自2016年以来一汽吉林已经连续三年亏损，亏损金额累计30亿元。其中2019年上半年亏损5.11亿元，资产总额为30亿元，负债为33.58亿元。
目前，一汽吉林在售车型有森雅R7、R9和R7新能源三款乘用车，佳宝V777、V80、V75、V52、T50、T51以及解放T80、T90等多款商用车。数据显示，一汽吉林2018年销量约为2.73万辆，同比下滑52%，2019年后便很少对外公布销量数据。
由于销量和利润出现严重下滑，一汽吉林在被市场边缘化的同时，似乎也被一汽集团“孤立”。
今年年初，一汽集团在内部会议中披露了未来三年（2020-2022年）针对红旗、奔腾和解放三大自主品牌的“龙腾行动”。一汽集团给予红旗在品牌上和研发每年分别支持4亿元，共计24亿元；奔腾在品牌上和研发上每年分别支持5亿元和3亿元，共计24亿元；解放在研发上每年支持2亿元，共计6亿元。同为一汽集团旗下自主品牌，一汽吉林却并未出现在该计划内。
业内人士表示，一汽吉林近年来在市场上的表现并不好，被一汽集团“孤立”也在意料之中。
此次增资扩股落地，对宝雅新能源来说是一次难得的发展机会，作为一家低速电动车企业一直想进入乘用车市场发展，此次成为一汽吉林的第一大股东就提供了不错的发展机会。
而一汽吉林在转让70.5%股份后，市场表现怎样，剩下的29.5%股份是否会全部转让，2020年一汽吉林当如何发展，我们拭目以待！
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