汽车行业关注（autochat.com.cn）12月02日报道——
面对近两年汽车行业的持续低迷状态下，行业情况越来越差，但在发改委看来除了收入水平的影响，财税改革滞后性也是导致汽车市场消费降低的一大因素。另外，如今汽车行业不应“以产代销”模式来衡量市场，如果按此模式计算，今年行业下滑状况并不比去年还大。
国家发改委产业发展司处长吴卫日前表示，“如果地方政府在汽车消费领域有大量税收，就不会出现如今限购、城市消费差异等现象，这就是财税改革滞后对汽车行业的影响。”意味着，地方政府在汽车消费领域没有税收，才是限制汽车市场的消费根本。
虽然国家正在倡导减税降税，但财税改革依然存在一定的滞后性。目前，汽车领域的税收集中在生产端，基本都被中央财政收取，其中与汽车相关的车辆购置税、车船税、消费税、燃油税（成品油消费税）中，只有车船税归地方政府所有。面对没有更多的税收，还要承担一旦解开的限购，所带来的交通和环境等多方面的压力，自然在提振车市方面积极性不高。
同时，吴卫建议汽车行业不应该只用产销数量来衡量行业和市场的发展，“汽车产业还不够成熟，目前还做不到以销定产，如果以市场终端的上险数和注册量来看，其实今年比去年下降要小。”因此，他认为真正从市场的角度来看，终端销量更有参考意义。
其实早在今年7月，中国汽车流通协会已发布过《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》建议，建议车企开启 "以销定产"的模式，来规避在车市寒冬中为经销商带来的更大库存压力。
所谓的以产定销就是指企业在编制销售计划时，先确定生产指标，然后再根据生产指标编制销售计划的营销模式，是属于计划经济的产物，有助于扭转颓势，扩大生产。
而以销定产又称“按需定产”，是指按照市场的需要组织生产。但以目前国内市场来看，明显的是“供大于求”。
根据中国汽车流通协会发布“11月中国汽车经销商库存预警指数调查”报告显示，11月汽车经销商库存预警指数为62.5%，环比上升0.1个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。这也是继2月份63.6%库存预警指数后的今年第二高水平，同时，库存预警指数位于警戒线之上连续多月。
作为"以销定产"模式的代表丰田汽车，早在20世纪就已开启了以销定产，以产定购模式，在各环节协调一致，做到"零库存"。例如旗下的雷克萨斯就是一直以此模式，只是车主在花钱订车到提车需要等待数月时间。
虽说以产定销的倾销思路正在遭到越来越多的用户赞成，但从近年来逐渐被边缘化的汽车品牌来看，这样的模式只会加大车企的压力并加速灭亡，不管是不是实力品牌车企，都应保持合理的供需平衡，保证经销商合理利润，从而提升服务质量，提高用户满意度，进一步推动产品销量和品牌价值同步提升，才是可持续发展的根本。
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