汽车行业关注（autochat.com.cn）11月14日报道——
坚瑞沃能日前发布公告称，深圳市中级人民法院于2019年11月7日裁定受理黄子廷申请深圳市沃特玛电池有限公司破产清算一案。意味着昔日电池厂商巨头就此倒下。
经深圳市中级人民法院初步查明：深圳市沃特玛电池有限公司目前尚在经营，现有员工800余人，对外负债约197亿元，其中拖欠559家供应商债权约54亿余元。
公开资料显示，深圳市沃特玛电池有限公司总部位于中国深圳，成立于2002年4月30日，是国内最早成功研发新能源汽车动力电池并率先实现规模化生产和批量应用的企业之一，位居中国动力电池前三强，仅次于宁德时代和比亚迪。
只不过与前两者不同的是，沃特玛主要搭载客车/专用车等电动商用车型，少有乘用车型搭载，其中包括中通、金龙等客车企业和东风、一汽、重汽、大运等专用车企业客户。
从2015之后的三年间，在工信部呼吁在新能源汽车行业发展下，沃特玛电池的出货量分别达到1.37GWh、2.47GWh、1.98GWh，牢牢占据动力电池行业第三名。2015年，沃特玛实现净利润2.76亿元，较上年增长123倍。
而此时，全国约3.5万余辆新能源交通工具是配备了沃特玛动力电池系统的，运行于多大全国31个省市，并远销六大洲40多个国家和地区，国内市场占有率就达到26.6%。
2016年，一家上市公司坚瑞消防便看中了沃特玛的成长性，最终以52亿的价格收购沃特玛，并改名为坚瑞沃能。虽然在2017年第一季度的净利增长，达到了令所有行业都瞠目结舌的幅度——1681倍。但此后便开始逐渐向下。
主要原因是，自从被坚瑞沃能收购后，沃特玛便调整战略，将生产规模大幅提升，意图以更大的销量换取更低的生产成本，并提高市场占有率。但2016年后国家开始调整新能源补贴，不少车企也因此获得的补贴越来越少。
更致命的是，新能源补贴新政为遏制骗补，新增“非个人购买新能源汽车，运营需满3万公里方可领取补贴”的规定，自2017年生效。下游客户回款周期被至少延长一年以上，使公司存货周转难度开始加大。
另一方面，与宁德时代、比亚迪等竞争对手相比，沃特玛技术路线单一，主要依靠磷酸铁锂电池且能量密度提升较慢，市场需求逐渐下降。
直到去年，沃特玛向全体职工发出通知，首次公开承认其在2018年上半年遭遇“资金困难”，并表示为解决因公司订单不足、资金困难给全体职工带来的职业发展影响，自2018年7月1日起全体职工放假6个月。至今也未能听到复工的消息。
因在动力电池技术路线和企业发展上已错判局势致经营不善，导致因订单不足，而且沃特玛因欠债等问题已经拖累母公司坚瑞沃能，这意味着母公司再难以对沃特玛的困境施以援手，便面临破产清算的结局。
坚瑞沃能表示， 若人民法院裁定沃特玛进入破产清算程序，将会对公司目前所面临债务危机的化解产生积极影响。因为沃特玛一旦进入破产重整环节，目前坚瑞沃能被冻结的资产和面临的诉讼，就会以强制司法判决的形式解除和终止，坚瑞沃能还能进行债务重组。
事实上，因国家政策退补的影响，对新能源领域都有着非常大的影响，一旦产业链条中一环出现问题，也必然会牵扯到整个链条的其他企业利益受损。就像主要供应于众泰汽车和华泰汽车等新能源车企的比克电池，因为车企面临业绩亏损导致无法给予上游回款，使得比克电池也无法向上游进行回款，陷入“连环债”。
如今，面对车市低迷以及新能源汽车补贴退坡影响，车企面临着前所未有的压力外，其与汽车相关的产业都遭遇到牵连，特别是作为新能源汽车的主要林步进的动力电池产业，更是困难重重。
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