在2019世界智能网联汽车大会上,蔚来汽车总裁秦力洪针对蔚来汽车亏损之一作出回应,其表示“不一定阳光明媚,肯定死不了。”
秦力洪表示“我们是一个有正常经营的公司。我们如果未来销售2万辆车的话,我们的销售收入已经达到了百亿的规模。有正常的流水,做高端品牌,还有批量,还有规模,每个月有进账的情况下,我觉得大家对我们的担心稍稍多余了一点。”
秦力洪算了一笔账:目前蔚来汽车的销量都超过了2000辆,每辆汽车的均价是40万元左右,加上服务费,蔚来汽车一个月怎么说也有10亿元的收入。
对于秦力洪称蔚来汽车每月有10亿元的收入,有网友表示,已经开始说胡话了?
此外,秦力洪还表示,今年第二季度亏损30多亿元与电池包召回有关,实际上亏损并没有这么多。
今年6月,蔚来汽车向国家市场监管局备案了召回计划,决定召回部分搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池的蔚来ES8,共计4803辆。
今年9月,蔚来汽车公布了第二季度财报,蔚来汽车二季度实现营收15.08亿元,高于市场市场预期的13.09亿元;第二季度归属于股东的净亏损为32.85亿元,高于市场预期的29.44亿元,而去年同期亏损61.1亿元。
销量方面,今年9月份蔚来交付2019辆汽车,包括1726辆ES6和293辆ES8;第三季度共计交付4799辆,包括4196辆ES6和603辆ES8;前三季度,蔚来汽车累计交付12341辆;
秦力洪表示“今年我给团队定了个硬指标:卖不卖车放到一遍,100万次试驾必须要做。我们面对的是这个世界的不理解和不了解,那么唯一的办法就是一点点来改变身边的环境。”
话虽如此,但是蔚来汽车当前的处境并不乐观,资金也成为蔚来汽车发展的阻碍。今年5月,蔚来与北京亦庄国投签订框架协议,获得了100亿元投资。今年10月,蔚来汽车与浙江吴兴区政府拟订50亿元融资,后因风险过大,最终融资失败。此外,出售FE车队,公司内部裁员等无一不是为了增加资金,减少成本支出。如果按照秦力洪的描述,每月有10亿的收入,那么蔚来汽车来说还会是当前的状况吗?
此外,特斯拉Model 3国产版已经在生产,预计明年第一季度交付,对于蔚来汽车来说,销量将会受到很大的冲击。对比两款车型,特斯拉Model 3的售价要便宜些,且配置方面比蔚来ES6丰富的多。
如果蔚来汽车在剩下几个月的时间内不能有很好的造血能力,那在在市场上的占有量也会越来越低,特别是新能源车企面临淘汰的时刻,蔚来汽车很容易遭到市场抛弃。
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