汽车行业关注(autochat.com.cn)09月15日报道——
众所周知,大众汽车能够攀升至今天的高度,“大众之父”皮耶希贡献了核心作用。一手将大众汽车缔造成为全球规模最大的汽车制造商之一。当然随着时代的改变,全球汽车产业正面临百年一遇的大变革,就是电动化和智能化的转型。
加上政府政策的推行,欧盟强制汽车制造商在2021年至2030年间将二氧化碳排放量削减37.5%后,新一轮的减排措施势必威胁到就业和利润。这一规定,建立在2007年至2021年减排40%的基础上。
在今年的法兰克福车展,大众汽车集团首席执行官赫伯特.迪斯(Herbert Diess)在现场向外媒透露,他们已经放弃了数十年来为建立大众帝国而不惜成本的工程投入,接下来将腾出资源来开发和生产电动汽车。
公开信息显示,大众已决定斥资800亿欧元(合885.5亿美元)投入电动汽车。根据规划,到2023年,大众集团将在电动化、数字化、移动出行服务和自动驾驶领域投资约440亿欧元,其中针对电动出行的投入达300亿欧元。到2025年,大众集团整个车型阵容中预计将有近四分之一是电动车型。
此外,迪斯向外媒坦言,在当今的汽车世界,不考虑成本而创造出好产品将一个危险的策略。因为大家在开发新技术的同时,还要对内燃机时代进行彻底的改造。当下的大众已不需要那么多繁杂的品牌。除了极少数特例以外,他们可以通过深耕现有品牌打入全球庞大的利润领域。
大众汽车在“大众教父”费迪南德.皮耶希(Ferdinand Piech)的领导下,昔日的大众成长为一个多品牌的庞大帝国。旗下拥有大众、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、奥迪等多个品牌。曾经的皮耶希时代,他以卓越的工程设计和庞大的帝国版图而感到自豪。
随着内燃机时代的终结日益临近,越来越多的汽车制造商想方设法削减尾气排放、并将主要精力投入到电动化和智能化转型,降低这些新技术、新业务的开发成本中。
大众首席财务官弗兰克.威特(Frank Witter)也在近日表示,希望通过瘦身来提高集团的盈利能力,与此同时能兼顾减排任务。“从集团的整体结构来看,降低复杂性是有价值的。”
实际上,大众已开始逐渐剥离皮耶希的帝国,出售部分资产,包括变速箱和部分轴承制造商
随着皮耶希的离去,汽车工业目前正在接受着无人化以及电动化的洗礼,至少在目前看来,未来的汽车将再也不会像他们那个年代那么有趣,汽车工业的黄金时代真的已经结束了。
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