日前，鸿华先进与裕隆集团通过董事会决议，鸿华先进将从裕隆集团手中购入纳智捷的100%股权，交易金额高达7.876亿新台币（约合人民币1.76亿元）。交易完成后，鸿华先进将利用纳智捷的资产，包括员工、分销渠道、市场营销资源及维修保养能力。
鸿华先进此前在电动汽车领域完全采用类ODM的CDMS模式，而在完成对纳智捷收购后其垂直整合范围将延伸至品牌与销售，运用纳智捷既有渠道与服务体系，来提升消费者从前端产品到后端服务的整体体验。未来在尚无CDMS客户的区域，鸿华先进将扮演“赋能者”的角色，初期先开发市场、培养消费群、创造知名度，以利当地客户后续无缝衔接，并快速切入市。纳智捷既有车辆的售后服务、零件供应及保修权益均不受本次股权交易影响。
鸿华先进是由富士康母公司鸿海集团与裕隆集团共同出资成立的合资公司，双方分别持股51%、49%，鸿华先进科技专注于纯电动汽车的研发与生产，旨在共同开发MIH开放式电动汽车平台。裕隆集团旗下品牌纳智捷及中华汽车成为该平台的首发客户。2021年10月，该品牌发布Model C、Model E和Model T三款原型车。Model T电动巴士已投入公共交通运营。2023年11月20日，鸿华先进在台湾证券交易所创新板正式挂牌上市，成为台湾首家纯电动汽车上市公司。截至2024年10月，其Model C量产版以纳智捷N7名义交付，前8个月累计销量超过5000辆，创当地电动汽车销量纪录，并推出新车型Model D和Model U。
纳智捷（Luxgen）是中国大陆与中国台湾地区合资汽车制造企业，由裕隆集团与中国大陆合资成立。2010年9月，裕隆和东风在北京正式签约，确定合资成立东风裕隆。东风集团通过东风杭州公司取得纳智捷（杭州）公司20%股权，纳智捷纳入东风集团，并定位为两岸首辆中华民族车。2011年8月，东风裕隆首款车型——纳智捷大7 SUV正式接受预订并对外公布车型预售价格，2012年全年销量超过3万辆，成为当时的热门车型。此后，东风裕隆向市场推出了大7 SUV、大7 MPV、优6 SUV、纳5、锐3等多款车型，不过市场销量逐渐走衰。2016年，东风裕隆销量仅为4万余辆。在随后几年中，东风裕隆销量进一步下滑。2020年11月，东风裕隆申请破产，纳智捷在大陆市场几乎没了存在感，只留下一堆让人哭笑不得的油耗段子，在汽车爱好者的圈子里流传。
富士康对于纳智捷的收购能否提供正向作用仍有待观察。2023年，鸿华科技曾发布n7电动车的设计，并于次年借纳智捷品牌进入中国台湾市场。根据合作协议，鸿华负责车辆设计，裕隆汽车负责生产，纳智捷则负责推广和销售。据了解，n7车型在中国台湾的月销量一度超过特斯拉，但随后增长势头迅速下滑。今年11月，纳智捷在中国台湾仅售出254辆n7车型，1—11月总销量3041辆，同比下降54.1%。
业内人士表示，鉴于目前纳智捷或富士康的品牌影响力尚不足以拓展中国台湾以外的市场，CDMS仍然是富士康电动汽车业务的重中之重。然而，富士康在品牌管理方面仍面临挑战，因为其优势更多在于设计和制造，而非销售和营销。”
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