12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的纯电动车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。
据公告显示，首批获得L3级有条件自动驾驶车型准入许可的车型分别为重庆长安汽车股份有限公司的长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司的极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，分别对应的车型是长安深蓝SL03和极狐阿尔法S5。
据了解，长安深蓝SL03可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。极狐阿尔法S5可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。
目前，两家汽车企业已按要求完成并通过了产品测试与安全评估。下一步，两款车型将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。工信部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。
根据工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》标准，L3级自动驾驶与目前广泛应用的L2级辅助驾驶有很大区别。L2级辅助驾驶仅能实现部分功能的自动化，驾驶员仍需时刻保持警惕，而L3级在特定条件下可以完全解放驾驶员的双手和双脚。
9月13日，工信部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》，明确提出推进智能网联汽车准入和上路通行试点，并首次写入“有条件批准L3级车型生产准入”。各主要城市正积极推进L3级自动驾驶上路，上海浦东新区划定第三批自动驾驶开放测试地面道路共583条、758.62公里，北京、深圳、武汉等地也早已划定了部分高速、城市快速路测试道路。
与此同时，以主机厂为代表的汽车产业链开始“摩拳擦掌”。华为系车企凭借ADS系统、小鹏依托XNGP系统、比亚迪走自研芯片+算法的低成本路线，各家纷纷加快L3车型落地节奏。广汽集团总经理閤先庆在2025广州车展开幕当日表示，广汽昊铂A800已获得广州市L3级特定场景自动驾驶路测牌照，成为全国首批可以在120公里时速下开展L3测试的量产车。
与此同时，L3级自动驾驶技术对传感器、芯片等硬件的性能要求远高于L2，激光雷达、4D毫米波雷达等融合感知系统成为主流配置，双Orin-X芯片等高性能芯片也广泛应用，这也推动芯片厂商、雷达制造商加大研发投入，优化产品性能并降低成本。此外，L3依赖高精度地图和先进算法保障行驶安全，四维图新等高精度地图服务商迎来发展机遇，端到端算法、VLA大模型等技术的迭代需求，也让专注于自动驾驶算法的企业成为产业链核心力量，推动行业从硬件依赖向“软硬协同”转变。
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