9月25日，奇瑞汽车股份有限公司（证券简称“奇瑞汽车”）在港交所正式挂牌上市。据了解，奇瑞汽车以30.75港元/股的招股价上限定价，募资规模91.4亿港元，成为年内港股市场规模最大的车企IPO。截至当日港股收盘，奇瑞汽车上市首日涨3.8%，总市值为1840.9亿港元。
奇瑞汽车的上市征程更是一波三折，堪称中国车企资本突围的缩影。
2004年，奇瑞首次启动IPO，但因早年为获得生产资质划转给上汽20%股权所遗留的股权问题，导致上市计划搁置。2007年，奇瑞进行股份制改造，并再度冲刺IPO，然而在自身经营问题和金融危机的双重打击下，第二次上市计划无奈中止。2009年，奇瑞为摆脱低端形象，推行多品牌战略，同时第三次启动IPO计划，但由于公司内部超限的股东人数以及复杂的股权结构，IPO计划再度中止。2016年，奇瑞新能源尝试借壳“海螺型材”申请A股及港股IPO，因缺乏独立资质、新能源车销量较低、股权结构仍然复杂而失败。2019年，奇瑞新能源为登陆科创板做准备，同年奇瑞启动混合所有制改革，青岛五道口出资上百亿元成为奇瑞第一大股东，奇瑞旗下合资公司奇瑞徽银冲击港股与A股，但最终因青岛五道口资金链断裂，导致IPO计划失败。2022年，奇瑞再度进行IPO，又因股权结构复杂失败。
2025年成为奇瑞汽车上市的关键节点。今年2月，奇瑞汽车重启港交所上市申请；到了8月，奇瑞汽车通过证监会“全流通”备案；9月7日，奇瑞汽车顺利通过港交所聆讯；9月17日，奇瑞汽车启动招股，最终以238倍的超额认购热度圆满收官，并于9月25日在港交所上市交易。
据招股书显示，2022-2024年奇瑞汽车营业收入分别为926.18亿元、1632.05亿元、2698.97亿元，净利润分别为58.06亿元、104.44亿元、143.34亿元。截至2025年第一季度，奇瑞汽车收入为682.23亿元，净利润为47.26亿元。
据了解，2024年奇瑞汽车全年销量229.5万辆，在中国品牌乘用车公司中排名第二，海外市场更是奇瑞汽车的核心竞争力之一，自2003年起连续22年保持中国自主品牌乘用车出口第一。截至2025年3月31日，奇瑞汽车在海外拥有近3000个经销商网点，遍及亚洲、欧洲、非洲、美洲和大洋洲，为后续海外市场扩张奠定了坚实基础。
对于港股上市后的发展，奇瑞汽车有着清晰的战略规划，并将募集资金精准投向短板补强领域。据奇瑞汽车招股说明书披露，公司预计所得款项净额约35%将于未来一至三年用于研发不同车型和版本的乘用车，以进一步扩大产品组合；约25%将用于未来一至三年下一代汽车及先进技术的研发以提高核心技术能力；约20%将用于未来一至四年拓展海外市场及执行公司的全球化策略；约10%将用于未来一至四年提升其位于安徽芜湖的生产设施；另外约10%将用于营运资金及一般企业用途。
据了解，目前奇瑞汽车旗下拥有奇瑞品牌、捷途品牌、星途品牌、iCAR汽车以及智界汽车，据奇瑞控股发布数据显示，奇瑞品牌1-8月累计销售汽车1,078,626辆，星途品牌为77,149辆，捷途品牌为402,992辆，iCAR品牌为55,896辆。
随着奇瑞汽车成功上市，中国汽车工业资本版图的最后一块拼图终于补齐。奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，奇瑞早期资金投入较少，加上没有上市，快速发展过程中的资金需求主要通过银行融资。登陆资本市场不仅为奇瑞建立了长期资本补充通道，也有利于激活其股权激励机制，吸引更多优秀人才。对于这家已成立28年的车企而言，上市不是终点，而是全球化竞争的新起点。
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