5月28日，据多家媒体报道，日本汽车制造商日产汽车已开始向美国员工提出自愿离职补偿方案，并在全球范围内暂停按业绩发放的加薪。另有媒体报道称，日产汽车公司明年面临巨额贷款偿还，该公司计划通过举债和出售资产筹集超过1万亿日元（约498.86亿元人民币），以确保公司正常运营。
截至发稿前，暂不清楚这一计划会造成何种影响，日产汽车官方也暂未对上述消息作出回应。
事实上，更早之前，也有媒体报道称，为缓解全球重组带来的财务压力，日产汽车正考虑在重组中出售位于横滨的总部大楼。据了解，2009年日产汽车将全球总部从东京迁至此地，日产汽车希望通过出售资产筹集资金，用于支付因工厂削减而产生的重组成本。据估算，该总部大楼价值超1000亿日元（约50.11亿元人民币）。出售该总部大楼之后，日产汽车将采用“售后回租”方式继续在原址办公。
日产汽车进行上述举措的背后是日产汽车正面临全球市场表现疲软以及严峻的财务挑战。财报显示，2024财年日产汽车合并净销售额为12.6万亿日元，同比下滑0.4%；营业利润为698亿日元，同比下滑87.7%；净亏损为6709亿日元，由盈转亏，同期净利润为4266亿日元，同比下滑257.3%。销量方面，财报显示，受销售竞争加剧的影响，2024财年日产汽车全球销量为334.6万，营业利润率为0.6%，汽车净现金为1.498万亿日元。从财报数据简单来说，日产汽车已陷入巨额亏损困境。
近年来，因销量萎缩以及业绩持续下滑，日产汽车的经营状况持续恶化。以中国市场为例，官方数据显示，2024年日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为69.66万辆，同比下滑12.23%。作为参考，日产中国区曾在2018年创下156.4万辆的销量佳绩，2019年至2022年分别为154.69万辆、145.67万辆、138.15万辆、104.52万辆，而2023年跌破百万辆，全年销量为79.38万辆，从2024年市场表现来看，日产中国区销量已再次跌破百万，且同比呈现下滑态势。
由于业绩低迷，5月13日，日产汽车已宣布到2027财年将裁员2万人，裁员规模约占该公司全球员工总数的15%，与此同时，日产汽车还计划在2027财年前将其全球工厂数量从现有的17家缩减至10家。此外，因竞争激烈、外汇和通胀等压力，日产汽车表示其业务将继续面临挑战，鉴于关税环境的不确定性，本财年的营业利润、净收入和无汽车现金流的指导方针目前尚待确定。
为紧急扭转业绩，此前日产汽车还进行了一系列人事变动。今年3月11日，日产汽车还宣布社长内田诚于3月底卸任，其职位由公司首席规划官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）接任，该任命自4月1日起正式生效。日产董事会上认为，内田诚对公司业绩低迷以及本田日产合并谈判搁置负有重大管理责任，因此决定更换CEO。此后，日产汽车也对管理层进行了一系列的调整。
“传统燃油车卖不动，新能源汽车业务掉队”是摆在日产汽车面前的一道难题，日产汽车需用更快的迅速做出革新。只是，伴随着新能源汽车市场竞争的加剧，业绩巨亏的日产汽车想要重振财务业绩的时间已十分有限。
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