奋斗了一年，第一家日系厂商正式对外公布销量，毫无疑问的是，由广汽本田和东风本田组成的本田中国在过去一年销量出现大幅下滑。
1月9日，本田中国发布最新销量报告显示，2024年本田中国终端汽车销量为852,269辆，较同期的1234181辆下滑30.94%。其中，2024年12月本田中国终端累计销量111,870辆，较同期的165798辆下滑32.52%。
作为日系三大巨头之一，本田在中国市场的处境远比想象中艰巨，燃油车越来越难卖，电动车却难成大器。历史数据显示，本田中国在2020年达成162.7万辆的销量巅峰后急转直下，已经连续四年销量下滑，其中2021年-2023年本田在中国市场销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆，同比分别下滑4.0%、12.07%、10.12%。2024年后，本田中国的销量跌势明显扩大，创下仅三年来最大跌幅，达到30.94%。
本田在中国市场的表现日益低迷，将未来寄望于电动汽车市场。本田中国正在加速在中国市场的电动化转型，计划到2027年纯电动产品阵容将达到10款车型，包括2022年发布的e:N系列和2024年发布的全新电动品牌“烨”系列车型。
2024年7月26日，本田中国宣布将关停两家工厂，广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线，东风本田计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业，调整后本田在中国的汽车总产能由149万台变为120万台。同时，正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年11月投产，广汽本田全新新能源工厂将在2024年12月投产。本田计划通过正在建设的两家新电动车厂来弥补产能缩减，预计恢复产能至144万辆。
此前，本田中国高调宣布，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。如今，按照本田新能源车型在中国市场的低迷表现，这一计划能否如期完成还是充满未知数的。
目前来看，本田在中国未来的发展并不乐观。随着新能源自主品牌竞争力不断提升，以德日系为主的合资品牌在华市占率正逐步减少。乘联会数据显示，2024年前11月日系品牌在华销量为278.24万辆，同比下滑15.6%，市占率为13.7%，而2023年为17.0%。
在新能源时代，中国消费环境已经发生改变，一个鲜明的特点是购车主力群体逐渐年轻化。从市场来看，日系品牌的风格相对守成，而在激烈竞争中孵化的国产自主品牌往往推出个性化的大胆设计力求实现差异化，更符合青年群体的用车需求。龙年之后，紧跟比亚迪降价，本田品牌旗下雅阁、冠道、型格等车型也开始降价刺激消费欲望，但消费者整体并不买单，消费者还是更愿意选择自主品牌或者新能源汽车。寒潮与春意还在胶着，新的战争正在继续。站在当下的视角，自主品牌已经领先了一些身位，而本田作为国际知名汽车品牌，如何挽住中国市场，也需要本田内部深思。
在国际市场，本田、日产于2024年12月23日宣布启动经营合并磋商，双方将成立整合准备委员会，开始深入洽谈，以确保业务整合顺利进行，目标2025年6月达成协议。根据声明，双方将成立共同控股公司，计划2026年8月上市，新公司内部与外部董事的半数以上人选将由本田任命。
在2025国际消费电子展（CES）上，索尼与本田的合资企业——索尼本田移动公司（Sony Honda Mobility）正式发布上市电动车品牌AFEELA首款车型AFEELA 1，AFEELA 1推出AFEELA 1 Origin和AFEELA 1 Signature两款配置车型，其中AFEELA 1 Origin售价为8.99万美元，AFEELA 1 Signature售价为10.29万美元。按照计划，AFEELA 1计划在美国俄亥俄州进行生产，预计将于2025年在美国加利福尼亚州率先上市，并计划于2026年中在日本开始交付。
此外，本田还发布两款“Honda 0”系列纯电动概念车，分别是“0 SALOON”以及“0 SUV”。其中，“0 Saloon”量产版将于2026年底推出，0 SUV量产版将于2026年上半年推出。据了解，这两款车型将在美国俄亥俄州生产，计划2026年率先在北美上市，并投放至亚洲、欧洲、非洲、中东、南美等地。
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