12月11日，日产汽车对外发布一则高级管理层人事任命消息。日产汽车表示，新的管理层团队成员任命将在2025年1月1日起正式生效。
内容显示，现任首席财务官（Chief Financial Officer，CFO）马智欣（Stephen Ma）将出任日产中国管理委员会主席，并继续直接汇报给首席执行官（Chief Executive Officer，CEO）内田诚；现任日产北美管理委员会主席Jeremie Papin未来将接任首席财务官（CFO）一职，并直接汇报给首席执行官（CEO）内田诚；重新回归日产汽车的Christian Meunier将出任日产北美管理委员会主席一职，直接汇报给首席绩效官（Chief Performance Officer，CPO）Guillaume Cartier；现任日产中国管理委员会主席山崎庄平（Shohei Yamazaki）未来将接任日本-东盟区域管理委员会主席一职。
此外，现任首席品牌和用户官（Chief Brand & Customer Officer，CBCO）、日本-东盟区域管理委员会主席星野朝子（Asako Hoshino），将不再兼任日本-东盟区域管理委员会主席一职，其中星野朝子将继续担任首席品牌和用户官。
日产汽车总裁兼首席执行官内田诚指出：“新的人事任命将带来必要的经验并以提升应对措施的执行效率，帮助日产汽车重回发展轨道。在管理层团队的支持下，我们将继续深入开展扭转亏损计划，实现可持续的盈利，保证企业的长期发展。”
当前，日产汽车的日子不好过。11月初，日本汽车宣布下调年度利润预期，在全球裁员9000人，削减全球产能20%，并采取包括降低销售、综合及行政开支，降低成本，优化资产组合等措施，日产汽车希望通过上述举措扭转业绩。为此，日产汽车总裁兼首席执行官内田诚从11月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。此外，日产还将把对三菱持股比例从目前的34%下调至24%，以增强公司可用资金状况。
11月底，媒体报道称，日产正寻求投资者，以此帮助其度过关键的一年。当时，知情人士透露，日产正在寻找一个稳定的长期股东（如银行或保险公司）以替代部分雷诺的股权，甚至不排除与其它日本车企合作的可能性，其中就包括本田，日产正进行一系列重组措施，以应对中国和美国市场销售下滑的压力。而日产汽车高管在接受采访时也表示，日产汽车还有12-14个月的生存期。不过，针对这一消息，此前日产汽车方面表示：“我们不对猜测性报道进行评论。”
据日产汽车财报显示，2025财年上半年（2024年4月-2024年9月）日产汽车营业收入为5.98万亿日元，同比下滑1.3%；营业利润为329.08亿日元，同比下滑90.2%；净利润仅192.23亿日元，同比下滑93.5%；营业利润率仅0.5%，而同期为5.6%。当然，日产汽车财报表现不佳与其在华市场销量下滑不无关系，作为日产汽车核心市场之一，日产在中国市场正面临销量下滑困境。数据显示，2024年1-11月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内累计销量为621713辆，同比下滑10.53%。其中，11月日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内销量同比下滑15.14%至63545辆；东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量同比下滑15.76%至59512辆。
针对本次人事任命，日产汽车表示，其正实施扭转亏损计划，旨在重新调整公司运营架构，以提质增效、加强韧性，而新人事任命可快速应对当前情况。实际上，早在这之前，内田诚在接受采访时也曾表示，中国汽车制造商正在“变得强大”起来，日产在中国市场陷入了一场“生存游戏”。如果继续按照以往的方式做事，日产汽车活下来的概率不大。简单来说，中国市场作为日产汽车核心市场之一，日产汽车想要扭转亏损，就必须要革新中国市场的运作方式，毕竟目前国内汽车市场和产业正发生巨变，传统燃油车市场已逐渐颓靡，而过去依靠燃油车带动销量的日产汽车已不具备市场竞争优势。
日产汽车指出，明年4月其还将进一步调整管理层，实现精益化、扁平化的管理架构，从而灵活快速地应对市场形势的变化。至于在一系列人事调整下，日产汽车明年能否发生革新或者说能否扭转公司困境，大家拭目以待吧。
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