12月9日，针对保时捷对中国地区经销商网络调整的消息，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）进行确认。潘励驰表示：“我们希望保障合作伙伴在本地市场的盈利能力。目前客户需求下滑、销量缩减，对经销商网络进行优化已势在必行。”据潘励驰介绍，保时捷将在未来两年时间中逐步对网络进行淘汰优化。按照计划，保时捷中国在2026年底将保留100家左右经销商。作为参考，截止到2023年12月，保时捷中国的渠道数量有154家左右。
需要注意的是，销售网络的优化是动态的，并不是简单的减少渠道门店，而是根据城市的消费和店面盈利能力进行动态调整，这也是保时捷强调保障经销商盈利能力的原因。换句话说，在那些无法实现长期盈利的城市，保时捷会精简门店的数量，而在北上广深等一线城市，则会加大投资。同时，保时捷将加大线上服务功能，启用保时捷小程序和App等，推出“循迹新程”功能实现从生产到交付的全流程可视化。
保时捷对销售渠道改革，也与销量和盈利能力下滑有密切关系。
财报显示，今年前三季度保时捷营业收入同比下滑5%至285.6亿欧元，前运营利润同比下滑27%至40.4亿欧元，汽车净现金流同比下降63%至12.4亿欧元，销售运营回报率为14.1%，低于上年同期18.3%。业绩指引方面，保时捷维持全年营收预期在390亿-400亿欧元不变，维持全年运营利润率预期在14%-15%不变。
销量数据显示，前三季度保时捷全球销量为226,026辆，同比下滑7%。细分市场来看，保时捷在德国本土市场销量同比增长8%至26,838辆，在欧洲（德国除外）市场同比增长1%至52,465辆，在海外和新兴市场同比增长3%至41,972。从销量规模来看，德国最大单一市场是北美洲，虽然同比下滑5%，但61,471辆的销量规模已经超过中国市场，后者销量为43,280辆，同比下滑29%。保时捷表示，中国市场销量下滑的主要原因是持续紧张的价格竞争以及保时捷专注于以价值为导向的销售。
保时捷的颓势是有客观因素，其所在的豪华汽车市场正整体遇冷，不单单是保时捷，包括奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌在2024年中国市场的日子都不大好过。另一方面，中国消费者对豪华的理解已经发生改变，国内消费者购买豪车不再只是注意品牌，而是会更加关注驾驶、智能化带来的感受。
目前，保时捷在中国市场的在售车型有7款车型，燃油车包括为Panamera、718、Macan、Cayenne以及911，纯电车包括Taycan、Macan EV。在中国汽车品牌的疯狂价格攻势之下，定位豪华的保时捷越来越难以得到青睐。对于保时捷而言，更关键的问题或许依旧在于产品结构，但作为跨国汽车的保时捷会考虑更多，面对当前下滑形势严峻的中国市场，需要兼顾全球消费者偏好的保时捷无法过于激进地转向电动化。换句话说，既要保证燃油车的市场稳定，同时也要稳定发展电动车。
当前，保时捷中国还寄希望于加码本土化研发挽救颓势。12月4日，保时捷正式宣布李楠出任保时捷中国技术部副总裁一职。同时，新设立的技术部还兼具本地采购与质量保证职能，统筹保时捷在中国的研发工作，向保时捷中国首席执行官潘励驰直接汇报。在加入保时捷之前，李楠曾在梅赛德斯-奔驰担任高级职务。
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