12月6日，本田中国公布2024年11月及1-11月终端汽车销量。数据显示，2024年11月，本田在华终端汽车销量为76773辆，同比下滑28.02%。2024年1-11月，本田在华终端汽车累计销量为740399辆，同期比69.3%，即同比下滑30.70%。
据统计，自进入2024年以来，本田在华销量已连续10个月出现下滑，而销量下滑背后的主要的原因之一是“燃油车卖不动，电动车乏力”。以10月零售数据显示，10月本田在华仅有三款车型销量破万辆，销量最高的是本田CR-V，为18499辆；雅阁和皓影销量分别为13452辆和12982辆；排名第四和第五的是思域和型格，销量分别为7836辆和6366辆，其它车型销量均低于5千辆。
9月26日，东风本田旗下全新紧凑型轿车——灵悉L上市，新车仅推出一款车型，售价12.98万元，新车采用全新的品牌LOGO，在车市中主要与比亚迪秦PLUS、长安启源A07、东风eπ007、埃安AION S等车型。
除上述车型外，在纯电动车型方面，此前本田在华已上市e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2共计四款车型，但四款车型销量表现均十分有限。零售数据显示，10月e:NP2、e:NP1、e:NS2、e:NS1销量分别为451辆、21辆、21辆、10辆，与目前车市主流的新能源汽车销量相差甚远。
相比于其它日系厂商，本田在电动化转型上的节奏并不慢，但从本田当前在华的表现来看，其销量并不乐观。当然，出现这种情况的本田中国并不是独一份。
12月6日，日产中国也公布2024年11月及1-11月销量。数据显示，2024年11月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内销量为63545辆，同比下滑15.14%；其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为59512辆，同比下滑15.76%。2024年1-11月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内累计销量为621713辆，同比下滑10.53%。
简单来说，当前日产汽车在华的日子也不好过。11月初，日本汽车宣布下调年度利润预期，并将在全球裁员9000人，削减全球20%的产能。此外，日产汽车正采取包括降低销售、综合及行政开支，降低成本，优化资产组合等措施，希望以此扭转业绩。对此，日产汽车总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）从11月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。
到了11月底，外媒报道称，日产正寻求投资者，以此帮助其度过关键的一年。原因是其长期合作伙伴雷诺正出售部分日产股份，其已经将持有日产汽车股份从此前的46%降至40%。知情人士透露，日产正在寻找一个稳定的长期股东（例如银行或保险公司）以替代部分雷诺的股权，甚至不排除与其它日本车企合作的可能性，其中就包括本田，日产正进行一系列重组措施，以应对中国和美国市场销售下滑的压力。而日产汽车高管在接受采访时也表示，日产汽车还有12-14个月的生存期。不过，针对这一消息，此前日产汽车方面表示：“我们不对猜测性报道进行评论。”
除了本田汽车和日产汽车在华销量已公布外，另一日本汽车厂商丰田汽车在华销量也已出炉。
据日本共同社报道，11月丰田汽车在华销量为17.6万辆，同比增长7.0%。日本共同社表示，在政府促进汽车以旧换新政策以及丰田新车型投放效果的带动下，10个月丰田汽车在华销量首次转为增长。
当前全球车市正发生翻天覆地的变化，后续汽车市场或将面临格局与技术重新洗牌。尤其是随着燃油车市场份额的急剧萎缩以及新能源自主品牌竞争力的不断提升，包括日系品牌在内的合资品牌“不愁卖”、“躺赢”的局面已一去不复返。据乘联会数据显示，2021年至2023年，日系车市场份额分别为22.6%、20%、17%，呈现逐年下跌趋势，而今年上半年已跌至14.9%。未来，日系品牌想要留在中国市场，就必须在电动车领域快速做出革新，实现质的变化。毕竟在汽车市场新一轮格局的重塑下，大浪淘沙，不进则退是必然的趋势。
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