12月5日晚，广汽集团发布11月销量成绩单。数据显示，2024年11月广汽集团销量19.90万辆，同比下滑12.39%，其中新能源汽车销量5.02万辆，同比下滑0.01%；2024年1-11月广汽集团销量为171.98万辆，同比下滑23.42%，其中新能源汽车销量37.74万辆，同比下滑23.12%。据了解，这是广汽集团第11个月销量同比下滑，也就是自2024年以来均同比下滑。
广汽集团销量再次下滑，主要还是因为合资板块。其中，11月广汽本田为3.91万辆，同比下滑36.64%，年内累计销量39.07万辆，同比下滑30.38%，跌幅较前十月相比有所扩大。另外，广汽丰田的表现也不容乐观，其11月销量为7.30万辆，同比下滑15.12%，而1-11月累计销量66.09万辆，同比下滑22.49%。
两家合资车企的情况，似乎已经证明了日系车企在中国市场的江河日下，特别是本田汽车，其曾在中国市场推出多款经典车型，也曾获得过不少国内消费者的追捧。从小型车说起，飞度有着“代步神器”“空间魔术师”等美称，省心省钱还好开，获得过不少车主的青睐，但自从国产品牌推出小型电动车之后，飞度的销量一跌再跌，目前月销量甚至连千辆都达不到。在紧凑型SUV市场，缤智也是曾经的热销车型，于2014年10月正式国产上市，是广汽本田旗下首款SUV，也是继雅阁、飞度后引入的第三款本田战略车型，其几乎是合资紧凑型SUV市场的“霸主”，领先丰田奕泽、日产劲客、大众探歌等车型，但自从换代之后，缤智的销量便一路下滑，其销量已经长期低于千辆。再来说说雅阁，雅阁是广汽本田首款量产车，见证了广汽本田在国内合资市场的辉煌时刻，但在换代之后的表现同样差强人意，在当前国产品牌卷产品、卷配置、卷价格的背景下，雅阁的辉煌似乎显得格外暗淡。
当然，广汽本田也是并不是没有在新能源转型方面做过努力，截至目前已推出e:NP1/e:NP2两款纯电车型，但是可惜收效甚微，销量都十分惨淡。在2024广州车展上，广汽本田加速电动化事业转型的“1113”战略布局，包括：1个全新的电动品牌、1个全新的电动车工厂、1个纯电现地开发模式、3款以上的全新电动车，其中新品牌指的是“烨P”，首款车型烨P7基于全新一代智能高效纯电专属平台Architecture W打造，但目前来看这一新品牌也很难得到市场认可。
相比于合资板块，自主板块的表现则好看很多，广汽传祺和广汽埃安均实现增长，其中广汽传祺同比增长19.32%至4.44万辆，前11月累计销量同比下滑3.95%至35.65万辆，而广汽埃安同比增长1.77%至4.23万辆，前11月累计销量同比下滑29.23%至30.72万辆。不过，广汽埃安的表现也并没有很好，单月销量虽然实现增长，但增长幅度远低于市场上其他新能源品牌，而前11月累计销量还是大幅下滑。
为了扭转局势，广汽集团也是作出了改变。
10月25日，广汽集团发布公告宣布，广汽集团总部自11月2日起从原来的珠江新城搬迁至番禺汽车城。广汽集团表示，此举主要为应对汽车行业市场格局的深刻变化，推动自主品牌做大做强，加快完成广汽集团的转型调整，实现持续健康高质量发展。
与此同时，广汽集团与华为公司重启合作。11月30日，广汽集团宣布与华为签署深化合作协议，双方将携手打造全新高端智能汽车品牌。广汽集团表示，将在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌，广汽集团将以新品牌为载体，与华为发挥各自优势，在产品开发、营销及生态服务等领域展开合作。至于新品牌的名称，华为广汽集团暂时都没有透露。
合资品牌的式微，自主品牌的迎头追赶，已经成为中国汽车市场最真实的写照，也透露了合资品牌在国内市场的尴尬地位。未来，广汽的增量市场也上来自自主品牌和新能源品牌。在2024广州车展上，广汽集团发布三年“番禺行动”。到2027年，广汽自主品牌年产销达200万辆。资金方面，广汽集团在此前自主研发累计投入500亿元基础上，至少再投入500亿元。不过，看似信心满满，当下广汽集团还是需要解决销量下滑的窘境，合资品牌是集团销量的重要来源，需要稳定也不容失去。
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