按照往常，哪吒汽车会在每月的1日对外公布上月交付数据。然而，截至发稿前，哪吒汽车尚未对外公布10月交付数据，而根据乘联分会公布的数据，预估哪吒汽车在10月的批发销量为8000辆。
曾经被受瞩目的新势力企业，如今也面临生存危机。10月29日，哪吒汽车被曝面向全体研发人员实施降薪计划，降幅在5%-30%不等，工资从9月1日开始下调，涉及人数约千人。
具体降薪梯度为：年薪100万元以上的员工降薪30%；年薪50万-100万元的员工降薪20%；年薪30万-50万元的员工降薪10%；年薪30万元以下的员工降薪5%。在这个降薪方案的基础上，如果员工工资仍比“岗位工资”高的话，需要再降10%。
对此，哪吒汽车回应表示，于10月29日正式启动公司全员股权激励计划，将拿出5%的股份（估值约20亿元）作为股权激励分配给全体员工，并在内部宣布工资及绩效考核的新方案。哪吒汽车表示，本次激励和调薪计划是为尽早实现公司经营现金流转正目标的一部分，接下来，哪吒汽车还将实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平管理等一系列降本增效的举措。
据哪吒汽车员工透露，除了一线员工，包括研发、生产、销售、营销等部门全体都实施降薪，一线工人之所以没有降薪，或许在于本身待遇就不高，降无可降。值得一提的是，哪吒汽车降薪仅仅只是口头通知，并没有收到任何书面通知，也没有签订新的劳动合同，更没有签订所谓的股权激励合同。唯一是“书面”通知是，10月16日哪吒汽车内部员工收到的延迟发放工资的群发短信，短信中提到“部分员工的薪资先按照50%发放，今日陆续到账，剩余部分待方案通过之后补发。”
对于哪吒汽车此举，诸多员工颇有微词，或许也正因此，越来越多员工开始发帖讨薪，并建起“维权群”。员工表示，“我们现在已经建了多个维权群，就等着15号发工资日的时候看看公司有什么新动作。”据透露，实际上哪吒汽车在9月就开始裁员，并给出了N的赔偿，但离职员工至今未收到赔偿金。
据合众新能源汽车股份有限公司招股书显示，截至2023年12月31日，其在上海、嘉兴、北京和香港设立四家研发中心，有2132名研发人员，占员工总数的26.9%，包括产品管理、工程开发、数据、智能驾驶、座舱、智能控制及验证部门。
对此，哪吒汽车回应，“各部门领导有接到调薪比例的书面文件，因为各部门不同，所以没有全员发放。”“HR部门正在陆续签订新的合同，具体到各部门的进度会有不同。股权激励的协议则是在谈好薪资之后再另签。”
与此同时，不少消费者反映已经交付定金数日，却未能如期提车。目前，哪吒汽车在售车型包括哪吒S猎装、哪吒L、新哪吒X、哪吒AYA、哪吒S和哪吒GT等，其中今年4月上市的哪吒L和8月上市的哪吒S猎装是交付延迟的“重灾区”。针对提车问题，哪吒汽车表示，“交付延迟主要是部分零部件供应不上。”
作为新势力公司之一，哪吒汽车也有过高光时刻。2022年，哪吒汽车年销15.21万辆，成为国内第一新势力企业。然而，2023年全年交付量却出现下滑，仅12.75万辆，同比下滑16%，只完成25万辆年销量目标的一半。进入2024年，随着价格战的深入以及更多国产新能源品牌的围攻，哪吒汽车虽然大部分月份还是能够保持在万辆以上，但相比于其它新能源公司却略显暗淡。官方数据显示，2024年前三季度哪吒汽车累计交付8.59万辆，同比下滑12.13%，而10月是极其反常的一个月，直至今日仍为对外公布销量，市场猜测销量可能出现大幅反噬。
面对一系列的危机，尽快完成上市俨然成为哪吒汽车的“救命稻草”。6月26日，哪吒汽车主体合众新能源汽车向港交所递交上市申请；7月10日，中国证监会接收其上市备案申请。8月3日，监管部门要求其提供补充材料，包括外资准入政策的合规说明、保险业务的合规说明、股东及员工持股情况等。按照规定，IPO批准有效期为6个月，否则需重新提交IPO申请。这意味着，合众新能源必须在接下来的两个月内完成上市工作。
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