10月30日，赛力斯发布今年前三季度财报情况。
据官方发布的信息显示：今年前三季度，赛力斯营收达1066.27亿元，同比增长539.24%；归属于上市公司股东的净利润约40.38亿元。销量方面， 1-9 月赛力斯新能源汽车累计销量高达31.67万辆，与去年同期相比增长364.23%。对于今年前三季度营收大增的原因，官方表示：主要因为公司销量及营业收入持续增长、产品结构调整、高价值产品的销售规模增长，以及公司坚持技术创新、价值贡献的经营方针，生产经营全链条精细化管理，产品毛利率同比增加所致。
实际上，对于官方此次公布前三季度营收销量利润都大增的结果并不意外。因为早在这个月初，官方就曾发布了前三季度业绩预盈公告，在公告中官方就预计今年前三季度将实现营业收入1030亿元到1100亿元，同比上升518%到559%。此次的前三季度的财报情况与当时官方所预估的相差不大，作为参考，当时官方预计前三季度的净利润为35亿元到41亿元。
值得一提的是，自今年以来，赛力斯就一路走高，除了销量节节高升，还首次在今年实现了扭亏为盈。当然，赛力斯有这样的成绩，华为功不可没。毕竟在2021年之前，赛力斯在市场上知名度并不高。2021年赛力斯宣布与华为合作后，双方也有过低谷期。2021年双方推出首款合作车型赛力斯SF5，新车定位中型轿跑SUV，售价区间为21.68-24.68万元。当时，为了支持该车型的销售渠道，华为还特意让该车型入驻华为官网线上开售，及进入华为门店和旗舰店销售。不过可惜的是，双方首款车型SF5并没有一炮走红。相关数据显示：2021年赛力斯SF5全年销量只有8169辆。
为了扭转销量低迷的局面，双方又再次联手推出了问界品牌。虽然说问界品牌在2022年推出后，也曾火爆了市场，成为2022年车市最大的黑马。但进入2023年后，在价格战的背景下，问界的销量也受到了影响，销量也出现了下滑。彼时，官方推出了新M7车型，该车型与老款车型相比，最大的优势就是价格低了，配置还升级了。有了价格上的优惠也使得该车型一炮而红，销量猛的往上走，成为问界销量的主要支柱。后续，官方又乘胜追击，推出了旗舰车型M9，新车定位大型SUV，售价区间为46.98万-56.98万元。该车也是给问界品牌带来了源源不断的销量，官方数据显示，问界M9车型大定超16万台。
有了问界新M7、问界M9的销量支持，在今年一季度赛力斯就摆脱了亏损的局面，第一次实现了盈利。要知道，在与华为开启合作前，赛力斯就属于亏损的状态。随后在2021年与华为合作后，2022及2023年，赛力斯的亏损状态都在不变加大。数据显示，2019年到2023年，赛力斯净亏损分别为8.84亿元、23.08亿元、27.93亿元、42.96亿元、48.17亿元，5年累计亏损高达150.98亿元。
今年在实现盈利后，赛力斯这几个月也开启了买买买。7月2日，赛力斯发布公告宣布以25亿元收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利。时隔一个月左右，赛力斯又以交易金额13.29亿元，收购重庆金新股权投资基金合伙企业（有限合伙）持有的赛力斯汽车公司19.355%股权，交易完成后，赛力斯汽车公司成为赛力斯100%控股的全资子公司。同月，赛力斯宣布将拟以支付现金的方式购买华为技术持有的深圳引望智能技术有限公司10.00%股权，交易金额为人民币115亿元。9月13日，赛力斯发布公告称，将斥资81亿收购龙盛新能源租赁超级工厂。
对于赛力斯近来的一系列买买卖行为，也被不少业内人士认为是一种未雨绸缪的策略。毕竟，赛力斯的成功离不开华为的助力，但目前华为汽车业务在持续扩容，赛力斯并非是华为的唯一，未来与华为合作的企业还会更多，华为又能助力赛力斯多少呢？在这样的背景下，赛力斯也不得不多做一些筹备。
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