据新华社报道，德国最大交通协会全德汽车俱乐部公布一项调查结果显示，59%的德国民众愿意购买中国汽车制造商生产的汽车，其中年轻群体购买意愿更为强烈，18-29岁的德国消费者愿意购买中国品牌汽车的占比为72%，而30-39岁这一比例为74%。在有意向购买纯电动汽车的受访者中，80%的德国民众愿意选择购买中国电动汽车。在谈及选择中国品牌的原因时，83%的德国受访者认为首要原因是性价比高，另外分别有55%和37%的受访者将创新技术和设计列为吸引因素。
当地时间周五，德国汽车工业协会（VDA）下调年度电动汽车销售预期。该机构预测，电动汽车和插电式混合动力车的销量将下滑21%至55.1万辆，而此前的预测为下降17%至57.8万辆。
根据国联邦汽车运输管理局（KBA）发布的数据显示，2024年前8个月德国汽车累计销量190.72万辆，同比下滑0.2%，其中8月销量为19.73万辆，同比下滑27.8%。在细分品牌中，包括MINI（-45%）、奥迪（-37%）、宝马（-23%）、奔驰（-16%）均出现大幅下滑，大众是本土市场份额最大的品牌，但销量也下滑23%。
相比之下，德国电动汽车市场情况却更加黯淡。数据显示，2024年前8月德国电动汽车销量同比增长12%，但这一成绩得益于2024年初的注册量，近几个月来德国电动汽车销量开始出现大幅下滑，其中8月同比下滑69%，7月下滑37%，6月下滑16%，销量下滑的原因是电动汽车补贴退坡。
2023年，在德国政府的补贴推动下，德国电动车市场迎来爆发式增长，特别是在补贴接近尾声时，德国消费者都赶着买电动车。在电动汽车补贴退坡后，德国电动汽车的价格飙升，再加上充电设施不够完善、电池续航能力的问题，都让消费者心里打起了退堂鼓，导致今年的销售放缓更加明显。换句话说，电动车高价、续航焦虑以及对补能设施普及的担忧，是德国电动汽车销量暴跌的主要原因，消费者在电动汽车补贴退坡后开始回归传统燃油车。
在德国电动汽车品牌销量中，特斯拉的衰退最为显著。数据显示，2024年前8月特斯拉在德国市场的销量为2.61万辆，市场占有率为1.4%，同比下滑44.7%，其中8月销量为2370辆，同比下滑65.7%。
与此同时，虽然更多的德国民众开始青睐于中国品牌汽车，但实际上中国汽车品牌在德国市场也很“难过”，包括MG、比亚迪、长城汽车等品牌在德国市场的份额都不高，这主要是还是因为中国品牌汽车的认知度不足，加上中国车企将在欧洲面临巨额关税征收，使得中国品牌汽车难以站稳脚跟。
10月4日，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。欧盟委员会（下称“欧委会”）发布的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持，决定对从中国进口的电动汽车征收最高达45%的关税。不过，欧委会也在声明中表示，欧盟和中国将继续努力探索替代解决方案，该解决方案必须完全符合世贸组织规定、能够充分解决委员会调查所确定的损害性补贴、并且可监控和可执行。也就是说，即便加征关税的提案获得通过，欧委会仍会继续与中国进行谈判，继续就有关关税替代建议进行审查。
德国总理朔尔茨在投票前表示，德国反对欧盟对华电动汽车加征关税，欧洲必须继续和中国谈判。德国财政部长林德纳4日表示，欧盟委员会不应引发贸易战，“我们需要协商解决方案”。更早之前，朔尔茨强调，欧洲市场必须与中国汽车展开开放、公平的竞争。他同时警告，欧洲不会容忍倾销、产能过剩和知识产权侵权行为。据悉，陪同朔尔茨此次访华的，还有德国几家重要企业的高管和三位部长。
电动汽车是汽车的未来，新车销量持续暴跌也为德国车市敲响警钟，即便燃油车销量有所回升，但整个市场的前景并不明朗。对于德国而言，想要发展电动车，关键在于技术革新，同事车企需要提供更有吸引力的价格和服务，政府也应该推出长期稳定的激励政策。
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