据乘联会数据显示，2024年8月国内乘用车市场零售销量为190.5万辆，同比下滑1.0%，环比增长10.8%。其中，常规燃油车零售销量为87.0万辆，同比下滑28%，环比增长4%，而新能源汽车零售销量为102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%。按此计算，8月新能源车国内零售渗透率53.9%，续创历史新高。
新能源汽车取代燃油车的势头日益凸显，意味着中国消费者在新车选购上更倾向于新能源汽车，但是新能源汽车持续暴增也带来了诸多问题，充电续航焦虑成为消费者出行的烦恼。据央视新闻报道，今年国庆假期新能源汽车出行规模继续扩大，高速公路充电量创下历史新高，但当下新能源汽车的充电焦虑已经有所缓解。
中国充电联盟数据显示，截至2024年6月底，全国充电基础设施累计数量为1024.3万台，而同期全国新能源汽车保有量达2472万辆，比例已经达到了2.4：1。此外，中国2024年增量市场纯电汽车车桩比已经达到1:1。
不过，面对如此大规模的出行，高速和景区的充电设施供应还是明显不足，出现排队充电的情况。据央视新闻报道，今年国庆假期前两天，高速公路充电量达到1558万千瓦时，同增长增长56%，创历史新高。
新能源汽车进入爆发增长期，这两年的基础设施也在提速建设，但真正满足出行自由，还需要不断加快布局和化解充电网络的难点痛点。也就是说，解决充电续航问题，最根本的还是基础设施的快速布局和完善。
与此同时，也有不少纯电动车主反映，称每个服务区或多或少都出现，充电桩被混动车占用的情况，这些混动车的充电功率并不高，导致需要较长的时间充电，而且他们本来本质上是可以通过加油来增加续航的，并没有续航焦虑，但是他们往往会秉承“能充电就不加油”的态度，只因为电比油便宜。当然，无论是纯电、混动还是增程，所有新能源车主都是平等的，选不选择在服务区充电都是他们的自由，但不少纯电动车车主认为在这种特殊的日子完全没有必要。
其实，每年的大小长节假日上，电动车的充电问题都十分突出，这也是当下新能源汽车充电基础设施与实际需求之间矛盾凸显问题之一。要实现充电资源的合理分配，不仅需要政策层面的调控，也需要消费者理性的选择。未来，随着充电基础设施的不断完善和新能源车政策的逐步规范，纯电动车的充电难问题也会进一步得到缓解，与混动车之间的矛盾也会化开。
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