9月6日，法拉第未来创始人贾跃亭在个人微博发布一则视频称：在9月5日，收到了纳斯达克确认，FFIE重获上市合规，今年以来的退市风险终于消除，梦想保卫战终于收官。
贾跃亭在视频中透露，退市风险让管理层无法全力以赴的聚焦业务和经营。现在重获上市合规，可以全力前行了。同时，贾跃亭还指出近来也做了很多被大家误解的决定，听到了很多对自己质疑和骂声，感谢这段时间不离不弃的支持法拉第未来的朋友，尤其是散户投资者。下一阶段，将正式启动梦想实现战，尽快让公司恢复向上的曲线，可以有更多的时间投入造车。
4月30日，法拉第未来公告称，收到纳斯达克交易所的退市警告信函，要求退市的原因是法拉第未来的股票连续十个交易日的收盘买入价为0.10美元或更少。彼时，法拉第未来表示，后续将请求举行听证会，对《退市裁定》提出上诉。
历经近2个月，6月28日 ，法拉第未来官方发文透露，在6月26日收到了纳斯达克通知，获得了纳斯达克批准法拉第未来继续在纳斯达克上市的消息。同时，还表示后续将满足两个条件才可以正式上市。这两个条件是法拉第未来需在2024 年7月31日前提交定期财报，另一个条件则为今年8月31日前满足每股收盘价不低于1美元的要求。
为了能够继续在纳斯达克上市，6月25日,法拉第未来宣布，将现有公司已发行普通股和被授权普通股总数按1：2至1：40范围内的进行同比例反向分割授权。该做法主要是为了，目标是反向股票分割后的股价至少达到每股5美元，达到纳斯达克上市条件中的每股收盘价不低于1美元的要求。
实际上，自法拉第未来造车以来，关于收到退市的警告已有多次。一路走来，并不容易。法拉第未来在去年也同样收到了纳斯达克退市通知函，为了符合合规的条件，法拉第未来当时也是通过“反向拆股”的方式来提高股票的单位净值。2023年8月，法拉第未来宣布，对公司已发行普通股进行反向股权分割，实施比例介于1:2至1:90之间。“反向拆股”的方式看是最快能达到要求的途径，但是值得一提的是，去年在法拉第未来进行“反向拆股”措施后，过了近一个月左右的时间，法拉第未来的股价又再次回归低于1美元的处境。
当然，法拉第未来的股价一直低迷，与市场对其不看好有一定的关联。究其根本，最重要的还是资金紧缺，至今为止只量产了FF91一款车型。遗憾的是，该款车型由于定价高，及品牌知名度不高等因素影响，销量也非常的惨淡，截止目前，只交付了13辆。销量不理想，随之而来的是亏损的加大，资金链的紧张。相关数据显示：2022年至2023年，法拉第未来净亏损分别为6.02亿美元与4.32亿美元。截至今年6月30日，FF运营活动所用现金为2910万美元。
虽然在亏损加大，运营活动所用现金不足的背景下，作为法拉第未来的创始人贾跃亭并不放弃。此前，贾跃亭就曾表示，为救FF，自己将开启个人 IP 商业化，赚钱还债并补贴法拉第未来造车。这几个月以来，的确贾跃亭是有在不断的发布视频，与网友们的互动也多了起来，但希望通过个人 IP 商业化来拯救法拉第未来还是比较困难的。
为此，贾跃亭也在找其他的途径，近期法拉第未来就透露将发布第二品牌，价格覆盖2万至8万美元市场，助力快速进入大众市场。推出廉价的车型，肯定是有助于提高法拉第未来的销量。但是，当下对于法拉第未来来说，融资显得尤为重要。昨日，官方发文宣布一个好消息称，已从中东、美国和亚洲投资者处获得了3000万美元的融资承诺。有了这笔资金对于法拉第未来第二品牌的起步，也将起到一定的推进作用。但官方能否利用这笔资金摆脱困境，这个还有待时间的验证。
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