8月8日，乘联会发布最新月度市场报告。数据显示，2024年6月国内乘用车市场零售销量为172.0万辆，同比下滑2.8%，环比下滑2.6%。其中，传统燃油车零售销量为84.0万辆，同比下降26%，环比下降7%，而新能源汽车零售销量为87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。按此计算，7月新能源车国内零售渗透率51.0%。换句话说，当下燃油车已经卖不过新能源汽车了。
7月国内零售中，自主品牌市场零售106万辆，同比增长13%，当月国内份额为61.8%，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、吉利、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显；主流合资品牌零售44万辆，同比下降25%，当月国内份额为25.6%，其中德系品牌零售份额为17.6%，日系品牌为12.9%，美系品牌为5.8%，均出现同比下滑。豪华车零售22万辆，同比下滑11%，当月市场份额为12.5%，同样出现下滑。
乘联会表示，7月经济的外部环境不确定性明显上升，内部有效需求虽然相对不足，居民消费预期不强。近期国家“以旧换新”的乘用车报废更新政策逐步见效、各地相应政策措施出台与跟进，政策推动下的消费潜力释放效果很好。因此7月新能源车走势好于乘用车厂商预测团队的预期。在首购群体规模下降和新能源车冲击带来的传统燃油车市占率下降后，由于购车人群变化和新能源渠道的变化，市场季节性节奏减弱，“淡季不淡”的特点的确越来越明显。
根据乘联会公布的国内车企零售销量榜单来看，不难看出市场竞争压力巨大，两极分化十分明显，比亚迪汽车、奇瑞汽车、理想汽车均实现暴涨，其中奇瑞同比增长51.0%，是前十车企中涨幅最大的厂商，而理想汽车涨幅达49.4%，则是首次进入国内厂商前十，而同为本土厂商的长安汽车则出现暴跌，跌幅达到27.2%，一汽-大众、上汽大众、广汽丰田等合资厂商同样出现大幅下滑。
作为唯一实现全电动化的品牌，比亚迪汽车（含比亚迪/腾势/方程豹/仰望）零售31.2万辆，同比增长35.2%。不过，随着新能源汽车市场竞争加剧，比亚迪的增长幅度已经有所放缓。今年以来，比亚迪多次调整旗下车型价格策略，年初以“电比油低”的口号陆续推出部分系列车型的“荣耀版”，将A级车的价格打入8万元以内。7月29日，方程豹豹5更是全系降价5万元，售价为23.98-30.28万元，此次降价是在保持配置不变的基础上进行的。
比亚迪之后，吉利汽车和奇瑞汽车累计销量分别为11.8万辆和9.8万辆。其中，奇瑞汽车实现大幅增长，达51.0%，是前十厂商中涨幅最大车企，远超其它厂商。吉利汽车表现也不错，其同比增长3.8%，虽然涨幅相比比亚迪和奇瑞还是差些，但是在当下市场能够实现增长已然不易。此前，吉利汽车将全年销量目标从190万辆增至200万辆。
要说榜单最大的亮点，还是理想汽车首次进入前十，月销5.1万辆，同比增长49.4%，在榜单中排名第十。目前，理想汽车在售车型包括L6、L7、L8、L8以及MEGA。未来，理想汽车将重点布局纯电市场，日前三款纯电动SUV谍照被曝光，这三款车型可能会命名为 M7、M8和M9，预计将于2025年上市，主要面向30万元以上的市场。
与前述自主车企相比，长安汽车再次出现大跌，同比下滑27.2%至8.6万辆，是榜单中跌幅最大的厂商。根据长安汽车销量快报，除了河北长安同比增长8.65%，重庆长安和合肥长安均出现下滑，特别是合肥长安，跌幅达44.31%。
至于其它自主厂商，例如长城汽车，又跌出前十。根据长城汽车销量快报，7月长城汽车销量9.13万辆，同比下滑16.32%，连续三个月销量同比下滑，旗下品牌除了坦克外均出现下滑，特别是魏牌合欧拉均出现腰斩。
再来看看合资品牌，整体表现不容乐观，这也是燃油车销量大幅下滑的主要原因。
以南北大众为例，虽然一汽-大众（含大众/奥迪/捷达）销量排名第三，为11.4万辆，但同比下滑22.6%，是跌幅最大的合资厂商。至于上汽大众（含大众/奥迪/斯柯达）销量排名第五，为8.8万辆，同比下滑11.8%。
日系车企更加惨淡，前十榜单广汽丰田和一汽丰田均挤进前十，但分化也十分严重，广汽丰田同比下滑17.1%，而一汽丰田同比增长4.7%，东风日产、广汽本田、东风本田均跌出前十，这已经是常态。不得不承认的是，当下日系品牌在国内市场江河日下。随着自主品牌电动化和智能化方面形成技术壁垒，消费者开始将目光转向更加经济实惠的国产车上，日系车越来越难以得到中国消费者的认可，即使降价卖车也难以得到消费者的青睐。
年初以来，汽车市场面临史无前例的白热化竞争。当前新能源汽车行业已经呈现稳步增长状态，布局电动车的企业具备增长的潜力，使得传统合资厂商的日子越来越难过，出现油车难卖，电车不火的尴尬局面，特别是日系品牌的集体衰退就是典型例子。在自主品牌加速新能源布局的背景下，合资品牌的市场份额持续下滑，还有多少品牌能够扛住市场压力？
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