日本三大汽车公司7月在华新车销量全部出炉。
数据显示，7月丰田汽车在中国市场新车销量为14.34万辆，同比下滑6.1%，同比下滑1.7%。日产汽车同比下滑20.8%，至4.71万辆。本田汽车更甚，其7月在中国市场销量大跌41.4%，为5.26万辆。据了解，丰田和本田的销量已连续六个月下降，日产也连续四个月下滑，这一系列数据凸显了日本车企在中国市场面临的巨大挑战。
以往，日系车凭借高保值率、燃油经济性高、维修费用低等优点成为国人的购车首选，但随着中国电动汽车的迅速普及和本土企业品牌号召力的提高，开始不断蚕食德日系品牌的市场，日系车仅凭作为优势的质量和油耗已难以生存下去。
作为日系三大巨头之一，本田在中国市场的处境远比想象中艰巨。据了解，本田中国拥有广汽本田和东风本田两家合资公司，2020年达成162.7万辆的销量巅峰后急转直下，连续三年销量下滑，2021年-2023年本田在中国市场销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆，同比分别下滑4.0%、12.07%、10.12%。进入2024年后，本田中国的销量跌势并没有得到缓解，1-7月同比下滑24.4%，累计销量46.85万辆，其中7月销量为5.26万辆，同比下滑41.4%；
燃油车越来越难卖，电动车难成大器，是本田在中国市场的困境所在，但本田似乎并没有什么精妙的方法和应对之策。上半年，本田品牌超过5万辆的车型仅有三款，分别为CR-V、雅阁、思域、皓影，其中CR-V为8.89万辆，而以往热销的XR-V、缤智、飞度等车型持续低迷。
作为全球最大的汽车市场，日产汽车在中国的日子也不太好过。上半年，日产汽车在中国销量最高的车型仍然是轩逸，其累计销量16.14万辆，其次是逍客和天籁，分别为5.34万辆、3.84万辆。今年3月，东风日产推出探陆，这是东风日产旗下首款中大型SUV，售价为21.28-27.48万元，上市以来累计销量4005辆，表现中规中矩。另外，在各大车企纷纷加快电动化布局的背景下，日产汽车在新能源汽车领域的竞争力仍未有明显提升，其目前仅有ARIYA艾睿雅一款纯电车型在售，上半年累计销量仅1682辆。
丰田汽车在中国市场的表现虽然还能支撑，但其已经连续六个月下滑。上半年，丰田品牌有六款车型超过五万辆，分别为锋兰达、卡罗拉锐放、荣放、威兰达、凯美瑞、卡罗拉，其中刚刚换代的凯美瑞销量6.05万辆。
从产品布局来看，虽然丰田汽车的燃油车技术成熟，但在能源转型的大趋势下，显得有些力不从心，而新能源汽车领域几乎是一片空白，随着中国市场新能源车的渗透率超过50%，消费者对于新能源汽车的接受度越来越高，而丰田却迟迟未能推出具有竞争力的新能源产品，这使得丰田在中国市场的空间越来越小，竞争力逐渐减弱。面对新能源汽车的激烈竞争，丰田不得不采取降价策略，试图在市场中寻找一线生机。
其实，不管是丰田、日产还是本田，在中国市场出现的状况都大同小异，那就是油车难卖、电车不火。日系品牌想要留在中国市场，必须在电动车市场有所作为，但事实证明其所剩的时间已然不多，包括比亚迪在内的多家中国车企已经开始蚕食合资市场，这将会对日系厂商的电气化带来绝大压力和挑战。在国内汽车电动化、智能化发展迅猛的当下，想要联手中国企业在电动智能车领域展开合作的外企，也不止三菱一家。
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