8月5日，本田中国公布最新销量，2024年7月本田在中国的终端汽车销量为52,567辆，同比下滑41.4%；2024年1-7月本田在中国的终端汽车累计销量为468,473辆，同比下滑24.4%；
作为日系三大巨头之一，本田在中国市场的处境远比想象中艰巨，燃油车越来越难卖，电动车却难成大器。据了解，本田中国拥有广汽本田和东风本田两家合资公司，2020年达成162.7万辆的销量巅峰后急转直下，连续三年销量下滑，2021年-2023年本田在中国市场销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆，同比分别下滑4.0%、12.07%、10.12%。进入2024年后，本田中国的销量跌势并没有得到缓解，1-7月同比下滑24.4%，累计销量46.85万辆。
本田在中国市场的表现日益低迷，将未来寄望于电动汽车市场。
7月26日，本田中国宣布将关停两家工厂，广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线，东风本田计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业，调整后本田在中国的汽车总产能由149万台变为120万台。同时，正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。据了解，本田计划通过正在建设的两家新电动车厂来弥补产能缩减，预计恢复产能至144万辆。
2023年7月，本田中国高调宣布，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。如今，本田新能源车型在中国市场的低迷表现，这一计划不得不说是极为冒险性的。
本田似乎并没有什么精妙的方法和应对之策，新品牌的推出还未经验证。4月16日，本田中国在没有任何铺垫下发布全新电动品牌——“烨”，“烨”品牌系列车型将率先搭载全新车标，旗下车型将基于纯电动车Architecture W全专属架构打造，到2027年累计推出6款新车。在2024北京车展上，“烨”品牌两款将于2024年内量产的车型亮相，分别是烨S7和烨P7，将分别由东风本田和广汽本田量产。另外，借助东风电动汽车平台，东风本田于2023年9月推出全球首个合资自主电动品牌——灵悉，首款车型灵悉L纯电轿车计划9月上市。
目前来看，本田在中国未来的发展并不乐观。随着新能源自主品牌竞争力不断提升，日系合资品牌在华市占率正逐步减少。乘联会数据显示，上半年日系品牌在华销量为146.6万辆，同比下滑12.4%，其中6月销量为25.19万辆，同比下滑25.3%。
今年以来，包括本田、丰田、日产等多家日系车企在华卷入由比亚迪掀起的价格战。本田汽车方面，今年雅阁车型并未推出年度改款，在售车型仍旧为2023款，且经销商终端价格已下降5万元。除了雅阁，包括型格、皓影、缤智、冠道等多款车型终端价格均有超过3万元的大幅促销优惠。
除了国内市场，中国新能源车企在海外市场的攻势也在加大，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车、深蓝汽车等多家中国新能源车企已陆续将泰国工厂投入生产，且上半年总体销量稳步上涨。作为对比，铃木、斯巴鲁于6月宣布将关闭泰国工厂，7月本田宣布在泰国的汽车年产能将从27万辆下降一半以上。
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