日前，德国汽车座椅制造商Recaro Automotive宣布，总部位于基希海姆和泰克的Recaro Automotive GmbH已向埃斯林根地方法院申请破产。
资料显示，Recaro Automotive是一家全球领先的汽车座椅制造商，为阿斯顿·马丁、宝马、福特、兰博基尼、奔驰等知名汽车制造商生产符合人体工学和运动风格的座椅。此外，该公司还为足球场替补席生产座椅，斯图加特足球俱乐部的座椅就是由其生产。
Recaro Automotive母公司Recaro集团最早诞生于1906年，从事马车车厢的制造，后于保时捷公司合作密切，曾为甲壳虫制造原型车，后又为保时捷第一款跑车——保时捷356制造车身覆盖件。1963年，创始人Wilhelm Reutter将车身设计厂卖给了保时捷公司，转而投入汽车座椅设计与制造，后一直专注于这一行业。Recaro Automotive表示，破产程序仅限于Recaro Automotive GmbH，不包括任何其他集团公司。据了解，Recaro集团业务范围广泛，涵盖飞机座椅、游戏座椅、儿童安全座椅、火车座椅等多个领域，这些公司并未受到此次破产事件的影响。
关于破产的原因，Recaro Automotive在官方声明中并未给出解释。专业人士认为，业务缺乏多样化和对少数客户的依赖可能是一个关键的风险因素。另一个原因可能是，汽车供应商行业整体面临压力，市场需求疲软和向电动汽车转型，对Recaro Automotive这样的“小而美”型企业压力尤其大。
汽车产业电动化转型对传统车企和供应链造成巨大冲击。电动汽车零部件研发需要投入大量资金，与此同时一些欧洲企业还要保持在传统燃油车领域的领先地位，这就意味着要在两套技术平台上进行双重投入。然而，在欧洲，由于电动汽车普及速度缓慢，汽车整体销量仍处于历史低位。此外，传统汽车零部件供应商的利润率也在不断下降，企业难以实现营收和利润增长。由于激烈的市场竞争和艰难的电动化转型，跨国零部件巨头会审慎考虑每一笔支出。
在外界看来，受欧洲经济疲软、通胀高企，以及电动化智能化转型带来的成本激增等多重因素的冲击，这些传统的汽车零部件供应巨头面临的经营压力剧增，迫切需要降低成本，特别是进入2024年之后，德国汽车零部件巨头厂商裁员举措愈加频繁，加入裁员潮的头部供应商也越来越多。
此前，德国咨询公司Falkensteg公布最新数据显示，2024年上半年共有20家年收入超过 1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，同比增长60%。据了解，包括汽车行业在内的商业领域，上半年德国共有162家年营收超过1000万欧元的公司申请破产，同比增长41%，其中房地产、汽车供应链和机械制造成为重灾区。
汽车零部件行业里的巨头们虽然抵御风险的能力更强，但也都不约而同的选择裁员来实现降本增效应对行业寒冬，包括采埃孚、大陆和博世等。日前，德国汽车零部件供应商采埃孚集团宣布，预计将在2028年年底前在德国裁员约11000至14000人，占其德国员工总数的约四分之一。据采埃孚官方消息，此次裁员计划旨在降低成本、提升竞争力，并为公司在电动化领域的未来发展腾出资源。
毋庸置疑，所有大型零部件供应商都需要面对电动化和智能化的转型，这项变革带来的成本十分高昂。同时，初期电动汽车业务的利润还远不能与传统燃油业务相比，在欧洲电动化趋势放缓的情况下，订单量也会随之减少。基于此，有业内人士预测，下半年德国汽车供应商的破产数量可能会进一步增加，由于内燃机技术需求下降或推迟，以及能源价格附加费和通胀补偿等因素带来的压力，传统驱动技术正在面临更大的挑战。
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