日前，日产汽车公布2024财年第一财季（4-6月）业绩财报，本季度合并净营收为2.998万亿日元，同比增长80.7%；合并营业利润约为10亿日元，同比下降127.6%；营业利润率0%，同比下降4.4个百分点；净利润约286亿日元，同比下降76.9%。销量方面，2024年第一财季日产汽车全球销量78.7万辆，同比下滑0.2%，未出现明显大跌。
从细分市场来看，北美市场是最惨的，2024年第一财季日产汽车在北美市场营业亏损-209亿日元，而同期营业利润为1320亿日元。不过，2024年第一财季日产汽车在北美市场销量为32.3万辆，同比下滑1.7%，其中美国市场销量为23.7万辆，同比下滑3.1%。
在销量未大幅下滑的背景下却出现利润大跌，主要还是因为产品结构问题。在北美市场，卖SUV、皮卡才是利润奶牛，而第一财季日产汽车卖的最好的是轿车，同比增长18.7%至9.3万辆，SUV和皮卡销量同比下滑13.4%至12.8万辆。除此之外，北美市场的竞争也在加剧，而日产对比友商并没有太多竞争力表现好的产品，大多都只能通过以价换量，最终导致销量虽然没有大幅下滑，但是却出现营业亏损的情况。
作为全球最大的汽车市场，日产汽车在中国的日子也不太好过，其第二财季销量同比增长3.3%至16.7万辆，但产量为16.9万辆，同比下滑17.0%。根据中国汽车流通协会的数据，今年5月库存深度最高的品牌就是东风日产，其库存可以卖2.53个月，库存高企意味着车企不得不减产。6月，中国汽车流通协会并未公布具体库存深度品牌，但由于经销商悲观情绪蔓延，为保证资金链安全，严控库存水平，加上部分车企进入高温假，经销商去库效果显著，回归合理范围内，预计东风日产的库存深度应该有所减弱。
实际上，在当前的中国汽车市场，日产品牌汽车并没有太大的竞争力。2024年第一财季，日产品牌在中国销量最高的车型仍然是轩逸，其累计销量8.14万辆，其次是逍客和天籁，分别为2.73万辆、1.93万辆。今年3月，东风日产推出探陆，这是东风日产旗下首款中大型SUV，售价为21.28-27.48万元，第一财季累计销量4005辆，表现中规中矩。另外，在各大车企纷纷加快电动化布局的背景下，日产汽车在新能源汽车领域的竞争力仍未有明显提升，其目前仅有ARIYA艾睿雅一款纯电车型在售，第一财季累计销量仅1072辆。
从销量结构来看，北美市场占全球市场份额41%，其中美国市场占30%，为日产汽车全球最大单一市场，而中国市场占21%，日本市场占12%，欧洲市场占10%，其它市场占16%。对于日产汽车而言，核心市场还是北美市场，特别是美国市场，因为其是日产汽车全球销量的主要来源，也是日产汽车最赚钱的市场，但丰田、本田在北美市场表现也不错，马自达和斯巴鲁也基本依靠北美市场而活，如何在北美市场恢复盈利是目前日产汽车最大的课题。
当然，中国市场也是十分重要的，但其是全球最大的新能源汽车市场，而日产汽车在中国大陆确实强有竞争力的新能源产品，在自主品牌加快抢占传统燃油车品牌市场份额，同时加快电动化和智能化技术研发的背景下，日产汽车在中国的份额只会慢慢被蚕食，如何在中国市场提升产品竞争力，也是日产汽车留在中国市场的难题。
日产汽车表示，公司将在第二财季推出一系列新车型，包括在美国市场的INFINITI QX80、Nissan Kicks、Armada和Murano，以及在欧洲市场的Qashqai、X-Trail和Juke的e-POWER变体等。这些新车型的推出，预计将帮助日产提高销量和市场份额。日产汽车表示，预计全年销售净额将达到14.0万亿日元（此前预计13.6万亿日元），预计全年全球汽车销量 365万辆（此前预计370万辆）、产量345万辆。
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