7月25日，福特汽车对外发布今年第二季度财报。据财报数据显示，今年二季度福特汽车总营收为478亿美元，较去年同期增长6.2%。净利润为18亿美元，调整后息税前利润为28亿美元。值得一提的是，虽然第二季度福特实现盈利，但业绩依旧低于华尔街早前预期的37亿美元。官方对此表示，业绩低于预期的主要原因是老旧车辆保修成本的显著增加。2021年及之前生产的车型存在质量相关问题，这导致第二季度保修成本增至8亿美元，超出了投资者的预期。
具体业务收入方面，福特商用车业务板块二季度利润为 26 亿美元，同比增长 7%，利润率为 15%，营收为 170 亿美元，营收增长 9%。燃油车业务二季度营收为267 亿美元，二季度营业利润为12亿美元。
电动车业务板块是福特汽车的亏损地带，二季度电动车营收为11亿美元，息税前利润亏损11亿美元。结合二季度的电动车销量为2.6万辆来计算，不难计算出福特汽车每售出一辆电动汽车就亏损4.23万美元。今年上半年福特电动汽车业务累计亏损达 25 亿美元，对于电动车板块的亏损，官方表示主要受批发销量下降及行业内价格压力所致，预计 Model e 电动汽车业务在今年将亏损 50 至 55 亿美元。
资料显示：早前为了加速福特电动化转型的步伐，扭转销量低迷的处境，福特将旗下业务拆分为传统燃油车和电动车业务。其中，燃油车业务称作“Ford Blue”，主要专注于为Bronco这样的运动型多用途车等生产传统燃油引擎。电动车业务称作“Ford Model e”，主要负责电动汽车和数字化业务，由福特汽车公司总裁兼CEO吉姆·法利亲自挂帅，但即便这样的调整也没有扭转福特电马在中国市场的销量颓势。
福特Mustang Mach-E作为福特电动车事业部的首款纯电车型，由长安福特进行生产。在2021年4月23日上市，售价区间为24.99-36.99万元。2021年12月，福特电马在华正式开启交付。2022年9月,福特对电动车渠道进行了调整，由福特电马赫科技公司获得 Mustang Mach-E 的运营权，将“Mustang Mach-E”改名为“福特电马”。
2022年国内价格战的掀起，使得福特在2022年也不得不对该车型进行了优惠促销，彼时降价幅度达2.0万元-2.8万元不等。但遗憾的是，降价并没有带来销量的提升，2022年福特电马全年累计销量为4860辆，2023年累计销量为2062辆。去年8月，官方宣布根据福特汽车在中国市场的战略转型和业务调整，福特电马在中国市场的运营业务将由长安福特接手。但实际上，被长安福特接手后的福特电马销量依旧没有起色。数据显示，福特电马最新销量为181辆，今年累计销量为571辆。
除了电动车销量低迷外，福特燃油车市场也越来越难销。数据显示，2022年福特在华销量为49.6万辆，同比下降33.5%。2023年福特在华累计销量为46.7万辆，与2022年相比下滑了2.9万辆。随着国内新能源汽车竞争的加剧，福特在近年也做出了一系列的调整，例如裁员节约成本，加快电动化转型等。但当下国内车市电动化格局已发生了巨变，福特的电动化转型速度较为缓慢，也意味着后续在国内市场将面临一系列的困难。
对于福特未来的严峻的市场竞争，福特 CEO 吉姆・法利曾表示，公司将专注于小型、高利润的电动车型，并强调软件和订阅服务的重要性。按照官方计划，2026年福特全球电动汽车产能计划超过200万辆、2030年电动汽车销量占比50%。不过，面对中国市场竞争日趋白热化的智能电动车型产品，福特又要如何加快电动化速度与提升电动车销量，这两方面对于福特汽车而言，也将是个巨大的挑战。
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