近日，捷尼赛思总裁迈克·宋（Mike Song）在2024古德伍德速度节期间接受媒体采访时表示，后续将推出更多混动车型。此番话也意味着，早前捷尼赛思定下的从明年开始仅销售纯电动车型的计划将有所调整。
据了解，捷尼赛思目前在售车型还没有混合动力或插电式混合动力的车型。不过，迈克・宋表示非常有信心，其指出在新战略下，有望在整个品牌阵容中看到这些车型，会尽可能多地应用到各个车型上。此外，其还指出“电气化仍然是我们的愿景。我们将拥有 100% 的电动汽车，但现在的市场和客户更想要混合动力车，因此我们真的希望尽快将捷尼赛思的混合动力车推向市场。”
据了解，在2022年捷尼赛思就对外宣布，在明年仅售纯电车型，到2030年实现100%零排放，到2035年实现品牌净零碳排放。目前，捷尼赛思在国内在售车型有G70、GV70、G80、GV80及GV60等多款车型，虽然在纯电车型方面有所布局，但无奈其品牌影响力不高，捷尼赛思在国内市场的销量并不起眼。
数据显示：2021年至2023年，国内销量分别为367辆、1457辆与1558辆。虽然说每年的销量都在增长，但是这个增幅非常的小，甚至与国内造车新势力一个月的销量相比差了十多倍。
资料显示：捷尼赛思（GENESIS）是韩国现代汽车集团旗下独立豪华品牌，在2015年11月成立，2021年4月正式进入中国市场。它与现代汽车的关系，类似于丰田-雷克萨斯、本田-讴歌、日产-英菲尼迪、福特-林肯的关系。早前曾多次进入中国市场，曾用“劳恩斯”、“捷恩斯”的名字分别在2008年和2014年进入中国市场，不过由于销量低迷，最后都黯然退出中国市场。2021年更名为“捷尼赛思”第三次进入中国市场，此次进入国内市场后，捷尼赛思也加快推出不少车型，但由于品牌影响力不高，销量依旧没有任何的起色。
销量不佳自然亏损也在继续，据捷尼赛思高管此前透露，过去三年中，捷尼赛思累计亏损高达30亿元人民币。其还透露，造成巨额亏损的主要是因为高昂的营销费用所致。
为了扭转销量低迷的局面，官方也在加快电动化转型，陆续推出三款纯电车型，但三款纯电车型的销量表现并不理想。实际上，不单单捷尼赛思销量不好，就连整个韩系品牌在国内市场的销量都不怎么乐观。随着新能源汽车的快速发展，韩系品牌在电动化转型过程中普遍都显得非常的滞后，也使得在国内市场的处境越发艰难。
此次，捷尼赛思转向推出更多混动车型，无疑是为了提高国内市场的销量。目前，混动车也被看做是燃油车和纯电动车中间的过渡性产品,不少车企也在陆续的推出混动车型。相比燃油车，混动车智能化方面有很大的提升，并且还没有续航、充电等方面的焦虑，鉴于这些优势，混动车也成为不少消费者的选择。但电车报告认为，虽然说捷尼赛思推出混动车型，有利于提高销量。但这个提升销量的幅度或许并不是很大，最为关键的还是在于提高品牌影响力方面。毕竟在国内市场，捷尼赛思品牌影响力及性价比方面，均不占任何的优势，想要在销量上脱颖而出，并非易事。
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