今日，法拉第未来官方发文宣布，获得了纳斯达克批准法拉第未来继续在纳斯达克上市的通知。同时，还透露后续将满足两个条件才可以上市。一是法拉第未来需在 2024 年 7 月 31 日前提交定期财报，二是在今年8 月 31 日前满足最低出价要求既每股收盘价不低于 1 美元的要求。
对此，法拉第未来创始人贾跃亭也发布视频称：公司已在5月完成了年报合规，计划不迟于7月底提交第一季度季报，并及时提交第二季度季报，尽快满足决议函中规定的条件。
此外，还透露FF中美汽车产业桥梁战略有了快速的进展。目前已有一些中国主机厂在和FF洽谈。“如果FF能抓住目前美国AI EV的蓝海市场机遇,推出‘极致性价比’的产品,就像乐视超级电视以‘两倍性能,一半价格’彻底颠覆中国电视行业一样,FF 可能会再度变革汽车产业”。
相关事件回顾，在今年4月底，法拉第未来布公告称，收到纳斯达克交易所的退市警告信函。原因是由于公司股票连续十个交易日的收盘买入价为0.10美元或更少，纳斯达克交易所决定将公司从资本市场退市。彼时，官方表示已向纳斯达克提交了申诉，希望通过整改措施维持其上市资格。
为了解决退市的危机，近来法拉第未来也做了一系列调整。6月25日,FF宣布公司董事会已批准了一系列提案，提案大致内容为，现有公司已发行普通股和被授权普通股总数按1：2至1：40范围内的进行同比例反向分割授权。目标是反向股票分割后的股价至少达到每股5美元。
虽然说对于法拉第未来而言，重新获得纳斯达克继续上市的批准是个好消息，但并不意味着法拉第未来已经摆脱了困境。众所周知，自法拉第未来创建以来，资金问题就一直存在。旗下首款车型FF 91也因为资金紧张多次跳票。为了解决资金问题，贾跃亭也做了很多的努力，早前与恒大牵手合作，但后续因主导权的问题，恒大汽车宣布退出。后来为了解决债务危机，贾跃亭还以个人破产的方式将自己的股权全部抵给了全体债权人。
好不容易熬到了FF 91量产，但依旧没有摆脱资金紧缺的危机，陆续的被传出拖欠房租、出售工厂等消息。法拉第未来创始人贾跃亭为救FF，在5月甚至宣布将开启个人IP商业化，赚钱还债并补贴法拉第未来造车。想法是美好的，现实是残酷的。相关数据显示：去年法拉第未来净亏损为4.32亿美元，2022年的净亏损为6.02亿美元。这个数据想依靠个人IP商业化来解决，还是非常困难的，毕竟这可不是个小数额。
从FF91的销量表现来看，FF想要依靠一款车型雄起基本是不太可能的。从官方发布的数据可以看到，截至2023年12月31日，法拉第未来总共卖出4辆FF 91 Futurist，出租了6辆FF 91 Futurist。
对于这样的结果，官方也曾在近期表示：虽然法拉第未来已经开始交付FF 91产品，但该车型和相关服务的需求不足，加之车辆服务和保修成本的压力、市场竞争的加剧、宏观经济环境的恶化、监管环境的变化以及其他风险因素，未来可能继续蒙受巨额亏损，因此可能永远无法实现和维持盈利。
所以说对于法拉第未来此次获得纳斯达克继续上市的批准，或许可以缓解一些压力。但随着当下车企们的竞争加剧，未来留给FF的时间是非常有限的。
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