小米汽车自上市以来就备受关注,最近消息也一直不断。
4月23日,雷军在小米投资者大会上宣布,截止到4月20号,小米SU7锁单量超过7万台,2024年小米SU7交付目标超过10万辆。

有意思的是,此前花旗银行通过调研预估小米SU7的交付量4月约5000-6000辆,全年交付量约5.5-7.0万辆。对于上述报告,小米集团董事长特别助理、中国区市场部副总经理徐洁云回应称,这一信息可能偏差较大。“花旗对小米SU7的销售火爆情况可能预估不足。过去几周,我们的订单还在持续增加,我们也在全力提升交付能力”。

4月18日,雷军在小米北京交付中心进行了一场长达两小时的直播。直播间内,最重磅的消息莫过于标准版与PRO版已开启交付,比此前SU7上市发布会公开的时间提早了10天,于18日下午在北京和深圳两地开启交付。与此同时,雷军对于小米SU7的表现相对满意,他认为第一阶段的成果已初显,虽然交付速度尚待提升,但实际销量已远超初期预期,高出3至5倍。
去年底,雷军在接受采访时表示,“对于小米SU7肯定有预期,但汽车的确很复杂,特别担心一上来不火,大家都不买;更担心的是如果大家都来买,这一等要等一两年,肯定会被骂惨了,这背后都是各种很焦虑的情绪。”雷军表示,小米造车未来的目标是争取15-20年内进入世界前五,自己将有1/2的时间投入到造车上,汽车也将是牵扯个人经历最大的部分。当然,这一目标充满挑战,需要时间和市场的进一步验证。

据汽车博主“孙少军”透露,小米汽车已经紧急提升产能,日产增加到400辆以上,月产达到万辆左右,全年产能需求提升至12万辆。对于雷军而言,与其担心小米SU7的订单量,更应该担心的是产能,在产能不足的情况下,很容易出现订单流失的情况。不过,雷军也在昨日回应了这个问题,“如果实在着急购车,国内新能源汽车都不错,比如智界S7、蔚来ET5、小鹏P7系列等,大家也可以考虑选购!”
尽管雷军认为小米SU7在“第一阶段肯定算成功”,但自上市以来,小米汽车也因种种问题频繁出现在公众视野,例如未交付就掉漆、保费堪比50万油车、因刹车片面积问题遭质疑等,雷军在直播间坦言“小米汽车火得让自己提心吊胆,几乎每一个细节都要用放大镜看。”
此外,小米汽车与“友商”也摩擦不断。4月8日,智己L6因标错小米SU7参数而遭到小米汽车三连反驳,最终智己汽车多次发文致歉才得以平息。4月16日,一位极越汽车员工自曝购买小米SU7后被原公司强制辞退,后极越汽车回应该员工严重违反公司的劳动纪律和制度,在工作时间从事与公司事务无关、且明显有悖于其本职工作职责和职业道德的行为,与其购买SU7并不存在任何关联。

雷军曾表示,小米不得不造车,因为车在风口上,小米想要成为一家伟大的公司,就必须获得流量,而风口上的车就能提供足够的流量。因此,小米造车领域是一个被逼出来的选择。对小米汽车来说,首款车型的量产已经实现,订单也远超市场预期,但这只是第一步,小米想在众多新能源车企中杀出一条路,必定面临着很多的困难需要去克服。
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