4月9日，神龙汽车有限公司召开干部大会，东风公司党委组织部部长郑红艺宣布神龙公司领导班子成员调整决定。
会议决定，陈彬不再兼任神龙汽车有限公司党委书记职务；周巍不再担任神龙汽车有限公司党委副书记、党委委员、工会主席职务，另有任用；宋汉明任神龙汽车有限公司党委书记、纪委书记、工会主席候选人；推荐陈珂、李旸任神龙汽车有限公司副总经理。相关职务任免，按有关规定办理。
资料显示，陈彬于1976年10月出生，大学毕业后便入职东风汽车，曾在东风车桥股份有限公司、东风德纳车桥有限公司、东风汽车股份有限公司等公司任职。2018年8月，陈彬出任东风汽车股份有限公司总经理。2020年9月2日，东风汽车集团有限公司官宣，陈彬出任东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。半个月后，神龙汽车有限公司召开干部大会，宣布陈彬接替法方股东派驻的高管罗思博出任神龙汽车总经理。
随着广汽菲克退出，神龙汽车成为Stellantis集团在中国唯一的合资企业。资料显示，神龙汽车成立于1992年5月，由东风汽车集团与标致雪铁龙集团共同出资成立。作为最早进入中国市场的合资车企，神龙汽车曾量产过富康这样家喻户晓的车型，也曾经达到年销70万辆的巅峰，算是火过大江南北的汽车品牌。不过，在神龙汽车走向高光时刻的同时，产品质量、技术迭代、经营理念甚至是贪腐问题也随即曝出，再加上产品更新迭代缓慢等原因，神龙汽车逐渐淡出市场，销量自2016年开始连续四年下滑。
对于神龙汽车而言，其电气化转型速度已经落后于行业，这与此前滑落至低谷的经营情况息息相关。2016至2020年，神龙汽车的口碑、售后服务等多个环节出现问题，仅在四年时间从年销过70万迅速下跌至5万辆。
和新能源转型等后期战略相比，当时的神龙汽车调整低迷局势，尽快实现脱困才是重中之重，而从陈彬接任总经理后，着手解决神龙汽车存在的问题，尽可能使其回归主流市场。据东风汽车股份有限公司披露数据显示，2021年-2022年神龙汽车销量分别为100567辆、125167辆。
随着我国新能源汽车行业蓬勃发展，各大品牌进入残酷的“淘汰赛”阶段，发力较晚的神龙汽车想要其后来居上的难度正在加大。此外，在卷价格、卷配置、卷品牌的背景下，销量规模不高的边缘合资汽车公司打击更大，影响更深。尽管神龙汽车在2023年3月实施行业罕见的促销力度，但对销量刺激作用并不明显。2023年全年，神龙汽车销量8.03万辆，同比下滑35.81%，这是其自2021年以来再次销量跌破10万辆，距离其年初制定的15.5万辆仅完成51.8%，是东风汽车集团旗下跌幅最大合资品牌。
2023年2月，神龙汽车宣布全面推动电动化。按照规划，未来中法双方将在技术来源多样化方面给予支持，采用全球先进的电动化技术，推动神龙汽车电动化转型，全力支持神龙汽车从2023年开始加速纯电商品导入。未来五年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。据悉，新车型将基于电混平台eHMIA来开发，该平台可以提供HEV、PHEV、BEV三类动力模式，涵盖轿车、SUV、MPV多种车身形式。
2023年10月，东风集团披露交易公告称，东风集团与神龙汽车签订《资产转让协议》，以17.14亿元购买神龙汽车位于武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。同时，双方达成租赁安排，东风集团将目标资产出租给神龙汽车，租期为10年。据悉，目标资产主要是神龙汽车在武汉的第三工厂，已被主要用于生产现有的标致和雪铁龙乘用车以及富康车型。
对于收购神龙汽车目标资产，东风集团解释称，一方面是支持神龙汽车开拓新模式，推动神龙汽车新能源转型；另一方面，此次收购及租赁安排使东风集团能够充分利用现有产能，有利于发挥集团制造资源的协同效应。
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