日前，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆在接受媒体采访时承认，大众汽车在中国电动汽车市场无法保持领先地位。他表示，大众汽车希望避免为其在中国的市场份额设定“乌托邦式”的目标，在激烈竞争环境下，能有超过10%的市场份额已然“非常可观”。
尽管大众汽车在传统燃油车时代取得过辉煌的成就，但当前的中国汽车市场已经进入了全面电动化的时代，燃油车逐渐被市场抛弃，大众等传统汽车巨头积累下来的优势正在慢慢消退，所有传统车企都在面临着电动化转型的巨大压力。传统车企在电动化转型进度上，整体是不如中国本土车企，即便大众ID系列在众多合资电动车中出众，但与中国主流的中国电动汽车厂商相比，大众汽车却是远远落后。
数据显示，2023年大众汽车集团全年在华累计交付323.6万辆，同比增长1.6%，仍然是全球最大单一市场。其中，纯电车型全年交付量19.2万辆，同比增长23.2%。对于大众汽车集团来说，燃油车是其在华基盘，其也明确，现阶段不会停止生产燃油车。“2027年以前，大众汽车集团仍将生产燃油车型。至2027年，大众汽车集团还将提供30款本土生产的燃油及混动车型。”据了解，2023年大众品牌将推出全新迈腾/帕萨特、全新途观L、新款Polo、新款高尔夫等燃油车。
不过，随着中国市场新能源汽车渗透率的不断走高，以燃油车为基本盘的合资品牌份额受到侵蚀，大众汽车正面临中国品牌更为激烈的竞争。尽管实现增长，但大众汽车的市场份额却在下滑，从2018年的18%，到2023年的14%。大众汽车集团在年报中强调，将继续重点投资于中国市场、新产品、电池业务以及纯电动汽车和燃油车型的平台。
大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，大众汽车的目标是要保持在华国际汽车制造商第一的地位，以及保持在中国市场排名前三。为了实现上述目标，大众汽车计划在未来三年，完成两个新车型平台，该平台将在合肥落地，所推出的四款车型也将是大众安徽未来的主打车型，采用针对中国市场的电池、电驱和电机解决方案，售价在14-17万元之间。此外，大众汽车还与小鹏汽车合作，双方面向中国纯电中型车市场，共同开发两款大众品牌的电动车型，首款车型计划于2026年上市。
大众在中国市场发动的电动攻势正越来越猛。目前，大众在中国市场销售的纯电车型包括ID.7 VIZZION、ID.3、ID.4 CROZZ、ID.4 X、ID.6 CROZZ、ID.6 X等车型，以及将在今年推出的ID.U系列车型。不过，面对中国新能源品牌强势的进攻，大众在中国新能源汽车市场的发展道路注定不会很顺利。
除此之外，大众汽车还在智能化领域布局，旗下软件公司CARIAD先后与地平线、中科创达成为合资公司，希望借助本土科技公司的力量加码智能化研发，从而更好地满足中国市场消费者的需求。今年3月，大众汽车宣布，将与以色列的自动驾驶技术公司Mobileye深化合作，共同推动自动驾驶技术的量产，Mobileye将为大众旗下品牌包括奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷提供基于Mobileye自研平台的先进驾驶辅助系统。
电动化时代的浪潮汹涌而来，设计套娃、风格过时、智能化跟不上市场主流等让大众燃油车的优势全无。在此背景下，大众汽车电动化转型已是迫在眉睫，也让大众看到了在中国开启“第二曲线”的必要性和可行性，而从当前大众的市场布局来看，无论是内部的自我进化，还是外部的寻求合作，都是尽可能在中国市场留下来，只不过这艘庞大的巨轮想要快速到达彼岸，也不那么简单。
对于德国工业来说，中国仍然极为重要，尤其是汽车制造商，目前中国市场是大众、宝马、奔驰等知名汽车厂商全球最大单一市场。据报道，德国总理朔尔茨将在4月访问中国，宝马、梅赛德斯-奔驰等多家德国企业高管将一同前往中国。报道称，德国总理在进行重大外访时通常都会有高级商务代表团随行，此次出访的高管名单凸显中国作为德国最大贸易伙伴的地位。
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